动力再优化

    荣威550 Plug-in作为一款插电式混合动力车型，它由一台1.5L汽油发动机、ISG启动发电一体机以及TM牵引电机三大部分以及两套离合器共同构成。1.5L汽油发动机的最大功率109马力，最大扭矩135牛·米；而ISG电机和TM电机的峰值总功率为91马力（31马力+60马力），峰值扭矩为464牛·米（147牛·米+317牛·米）；发动机和电机总功率为200马力、最高扭矩达到599牛·米。

新老款荣威550 Plug-in动力改进对比
性能指标	新款荣威550 Plug-in	老款荣威550 Plug-in
0-100km/h加速时间（s）	9.5	10.5
厂方综合油耗数据（L/100km）	1.6	2.3
混动模式油耗（L/100km）	5.4	7.6
纯电续驶里程（km）	60	58

　　而据现场工程师介绍，新款车型和老款车型动力方面的区别在于EDU单元的优化上，通过改进换挡、能量回收逻辑，提升了整车的动力和能耗表现，其实简单来讲就是给EDU单元刷了一次机，更新了控制系统逻辑。相比老款车型，纯电动续航里程提高了2公里，此模式下燃油经济性也有大幅提升，综合工况下百公里油耗仅5.4L。因为可以纯电动行驶60km，行驶100km最低只需1.6L，这种模式下行驶100公里电费+油费只需要20元左右，十分经济。续航能力提升的同时，官方公布的0-100km/h加速时间还减少了1秒，可见这次产品优化的力度。

　控制这套动力系统输出的是一套EDU电驱变速箱，它集成了电机与变速箱两部分系统。提供经济模式（E）、普通模式（N）、山地模式（M）三种驾驶模式。EDU可以实现三个动力输出单元之间的串／并联混合驱动以及油／纯电驱动模式之间的切换，实得发动机尽可能工作在热效率最高的区间内。具体来说，E、N、M三种模式分别对应节能、普通和山地爬坡时需要动力输出，节能模式尽可能多地利用电动机驱动，普通模式下则兼顾一定的动力和能耗。山地爬坡模式下则完全照顾动力输出，对于能耗考虑最少。

　　如图所示，混动系统的行驶工况共有7种，再加上图中最后一种充电模式，共计8种工况。对于前面7种工况，现在都比较好理解。串联驱动指发动机仅用于为电池充电，整车通过电动机带动。当然，电脑会自动匹配当前驾驶情况和剩余电量进行切换。其中发动机驱动模式仅发生在车辆高速行驶或电量较低时，这时仅有发动机提供动力。

　根据具体行驶情况的不同，发动机和电动机之间有多种合作模式。如果负荷较低，发动机则会不工作或是仅带动ISG电机给电池充电。而深踩下油门时，ISG电机会变成一个小电动机，先将发动机转数带动到当前TM电机（主电机）转速，然后电机、发动机一起工作，为车辆提供动力。

     这款车的方向盘很轻，不过方向盘没有太多的虚位，转向时只需轻轻一拉就能完成操作。虽然转向毫不费力，但肯定会对路感造成一定影响。

     由于轻柔的起步不会用到发动机，所以很难听到发动机的咆哮，这款车非常安静。只有在高速行驶超车并线时，发动机才会开始低鸣。此时车内能够听到发动机舱出传来的发动机运转声，不过并不影响乘员的乘坐舒适性，整体来讲，发动机相当安静平顺。

     悬架方面，这款车对路面细碎颠簸的化解很好。不过在弯道时侧倾较大，这可能是由于混动车型自重较大的原因造成。不过由于车尾放置了电池包，在一定程度上起到了平衡前后轴重量的作用。所以虽然弯道上侧倾比较厉害，但开起来还是很听话的一款车，总体来讲做到了好开好用。