由于北京可恶的雷雨天气，在机场经过了近8个小时的等待，我拖着疲惫困倦的身体终于抵达了浙江舟山，来参加这次讴歌RDX两款车型（以下简称RDX）的试驾会，不过由于我们之前已经测试过了3.5L车型，所以此次活动中我将重点放在了针对中国市场打造的3.0L车型上。处于半朦胧状态的我，在飞机上仔细琢磨了一番（整个航程约2小时40分钟），最终得出了一个看似弱智但很真实的结论：讴歌RDX在路上出现的频率之低不亚于超跑
与北美的销量相比，讴歌在国内市场确实不太景气。究其原因主要有两点，一是车价太贵；而第二点则是产品本身的问题，比如排量太高、配置亮点不足等。这两个问题讴歌一直存在的，并且没有任何改进的意愿，最终被消费者指责为“不在乎中国市场”。此次我们试驾的讴歌RDX为中国市场做出了妥协，将排量下调至3.0L，售价与3.5L车型相比便宜了15.9万之多，似乎在对我们喊道：谁说我不在乎！
● 外观：与3.5L车型没有任何区别
讴歌家族式的盾形前脸立体感强，可辨识度相当高，视觉感受咄咄逼人；车身侧面线条流畅，且棱角分明；车尾的设计相对平和一些；外观方面与3.5L车型没有任何区别，轮胎和轮毂也全部一样。
● 内饰：配置没有缩水
打开车门，所见到的一切都与3.5L的RDX完全相同，8英寸液晶屏镶嵌在遮光罩内，即便在暴烈阳光下也能清楚的读取信息。方向盘蒙皮材质细腻，握感非常好，集成的多功能按键位置合适，能实现仅用两个拇指就顺利操作。导航系统控制面板采用中文标注，所有在国内销售的讴歌车型均是如此，很贴心的想法。因为我们的父辈们很有可能根本不知道“NAV键”就是导航，所以用中文标注后上手就没有难度了，这一点值得德系对手们学习。不过语音系统的辨识度太低了，即便我用标准的普通话跟它“沟通”也非常困难。
音响由松下的高端品牌ELS提供，车内共有10个扬声器，功率为410瓦，营造出了相当不错的声场和音质。电动后备厢为全系标配；另外，值得一提的是RDX后排中间位置地板没有任何凸起，即便是3.5L的四驱车型也同样如此，有效的提升了中间位置的舒适性。