前世今生：碳纤维的豪车史
碳纤维复合材料较早应用于F1赛车的车身上。因其抗冲击力高、使车身变轻的优点，大大的降低了赛事中的重伤事故。之后，赛车的刹车片也开始采用碳纤维，它可以使制动盘承受2500℃的高温，拥有优异的制动稳定性。
其实早在几十年前，就有专家曾预言，碳纤维复合材料将因特有的轻量化及低油耗优势取代金属来制造汽车底盘结构件。而现在预言成真了，2003年的克莱斯勒Dodge Viper 运动车的底盘和车身外部构件就是采用碳纤维复合材料制造而成，它使汽车重量减轻68%，从而使油耗降低了40%。宝马公司的Z-9、Z-22的车身、M3、M6系列车顶蓬和车身、保时捷911 GT3承载式车身也都有应用。不过，因为碳纤维复合材料高昂的制造成本，其在汽车中的应用受到了限制。
然而宝马集团经过十余年的研究，通过开发多种技术提高生产效率，现在已将碳纤维复合材料成功的应用于量产汽车。目前在其批量生产的BMW i系列电驱动车辆中，车身大量使用碳纤维材料。
宝马i3大量应用了碳纤维复合材料
但是我国的碳纤维复合材料技术在汽车行业中的应用仍落后于国外，汽车复合材料的用量也远小于国外。主机厂如长城、上汽、奇瑞、北汽、东风、长安、比亚迪等公司在碳纤维复合材料汽车的研究上基本仍处在样件展示上。而由康得集团建设的新能源汽车碳纤维部件产业生态链，致力于提高碳纤维复合材料批量化设计及生产，实现我国新能源汽车的弯道超越。
未来趋势：逐步跨进百姓家
在轻量化、低排放及节能作为目前汽车行业发展的必然趋势下，车身轻量化技术必需有更大提升，碳纤维复合材料是非常理想的金属替代材料，必将越来越广泛的应用在汽车行业中，在保证车辆安全性的前提下，能有效降低车重。据预测，碳纤维复合材料在汽车生产方面的应用将快速增长，2015～2017年的年均增长率高达31.55%，2017年全球汽车CFRP市场容量将增至7885吨，其销售额也将由2010年的1470万美元增长到2017年的9550万美元。
目前汽车碳纤维复合材料技术仍处于起步阶段，随着碳纤维复合材料技术的发展，碳纤维复合材料结构件在汽车上所占比例将逐渐扩大，而其在汽车上的大量应用也将不再是梦。