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最后的纪念 试驾东风悦达起亚 福瑞迪

2014年05月10日 14:54 来源:www.chextx.com 超过:次关注 微信新浪微博腾讯微博QQ好友 扫描二维码,分享给朋友:

    优点:运行平顺,油耗相对合理,底盘支撑好,车内空间宽敞,设计风格时尚,信息娱乐系统操作方便

    缺点:转向感受不佳,车内异味明显,发动机、行驶噪声明显,行车电脑不显示油耗信息,安全配置水平一般,刹车距离偏长

上市时间:2012 年

售价:9.88 万~12.28 万元人民币


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    很遗憾,在上一期介绍蒙迪欧的小测试中,我已经用过了这句话:“据我观察,越是临近产品生命周期末期,厂家越是热衷于推出年度款或是纪念款车型”。作为希瑞尔为起亚设计的早期作品,福瑞迪在上市之初的确令人眼前一亮,可时过境迁,眼下的福瑞迪俨然成了起亚军团中的一支弱旅,包括它已经脱节的非“K”番号。


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或许是出于对后排及行李厢空间的考虑,福瑞迪尾部的设计风格与前脸并不十分搭调


诚然,福瑞迪的惊艳系数已经不如当年,可路过的大叔还是热情洋溢地称赞了它的前脸。当然,大叔的原话其实很朴实,除了“真心好看”之外,并没有浪费太多言语。可当大叔走到车尾时,我着实被大叔的真诚打动了,“小伙子,你这车的车屁股可真够难看的啊,嗯,不太好看。”当时的我,瞬间语塞,情急之中以“呵呵,这是我们公司借的试驾车”挡住了大叔的真诚。必须表明,虽然情节有些狗血、老套,上文的桥段绝非杜撰。


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福瑞迪内饰的设计风格简洁明快,各个功能键布局的位置合理,操作简便


    进入车内,虽然已经闻多不怪了,还是希望所有厂家都关注一下车内异味问题,别拿消费者的健康当儿戏。环顾车内,福瑞迪暗红色的控制面板与大面积的黑色内饰十分搭调,控制面板各个按钮的布局也合乎常理,均处于想象中应该存在的位置。多功能方向盘手感不错,三辐的造型也十分讨人喜欢。但是,液压助力转向机的运行机制比较诡异,在低速状态下,方向盘略显沉重,可伴随车速的提高,方向盘反倒变轻了。而且,虽然转向偏沉重,方向盘的回正力却少的可怜。假如偏转方向并松开方向盘,福瑞迪并不会像常见的前驱车那般回正方向,而是会沿着偏转的方向继续行进。


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发动机盖上加厚了的隔音棉还是挡不住粗暴的发动机噪声


    现款福瑞迪共有5款车型,均有着纪念版的命名,相比之前的福瑞迪,纪念版在外观及内饰方面的改变并不明显。1.6升CVVT发动机依旧提供最高123马力及155牛·米的动力输出。或许是搭配自动挡变速箱的缘故,实际驾驶过程中,感觉动力输出与标定的数值尚有差距。好在4挡手自一体变速箱的运行机制比较激进,深踩油门时,通常只在转速超过5000转甚至逼近红线时才会升挡。而且,比较令人意外的是,无论如何蹂躏油门踏板,福瑞迪的加速、巡航轨迹总是十分平顺。可以说,其表现甚至优于紧凑级领域比较常见的某些6挡自动变速箱。


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前脸的设计风格堪称经典


    可毋庸置疑的是,即使在小型车领域,4挡自动变速箱已经落伍了。挡位较少带来的直接后果包括发动机的转速偏高,较高的发动机噪声在很大程度上影响了驾乘的舒适性。另外,福瑞迪低速时的胎噪及高速时的风噪均比较明显,在噪声测试中,它的数据不断刷新着我对噪声的认识。


   除却噪声、转向及车内异味,福瑞迪其它各项的表现还算令人满意,包括舒适的车内空间,运动化的悬挂调校,动感而时尚的外观设计以及比较节制的油耗。但需要指出的是,眼前的这部顶配福瑞迪仅装备前排双气囊,并不配备ESP,这样的安全配置水平俨然是上个十年的做法,44.7米的百公里时速紧急刹车距离同样不令人满意。顶配车型12.28万元的官方定价倒是合乎情理,只是,在这一价格区间,可供选择的车型太多了。纪念该纪念的,送走该送走的,期待K3到来。

文章标签:起亚|福瑞迪

编辑:朱华山

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