曾经的奇瑞品牌凭借着“QQ”、“A3”这些经济实惠型产品在国内市场赢得了数量庞大的忠实用户，而之后在多品牌战略的指导下推出的众多产品线却没能再现当初的辉煌，经过这几年的痛苦挣扎之后，奇瑞又整合回归为一个品牌，并且迅速推出了一款全新产品——艾瑞泽7。这款新产品从概念车首次亮相到量产上市只用了不到4个月的时间，如此迅速的新品诞生周期绝对少见，那么奇瑞这次是有备而来还是一时的仓皇之举？这要等我们看过这款新车之后才能下定论。
最近两个月的时间里，我们已经对艾瑞泽7这款产品进行过多次的报道，其中包括静态体验以及试驾文章都在前不久刚刚发布，所以今天我们的重点内容就是先给大家展示一下艾瑞泽7的一系列测试数据，其中包括加速、刹车、油耗以及噪音，另外还会和大家聊聊它在操控性方面的表现。
● 关于艾瑞泽7静态体验方面一些满意的感受
◆ 整车设计很出彩
通过艾瑞泽7我们看到了奇瑞在设计方面的巨大进步，这点我们要给予充分的肯定，无论是外形还是内饰的设计水平都已经非常国际化，跟合资产品处在同一水平线上，甚至要超过一些同价位合资产品。
现在多媒体系统的应用越来越多，特别是自主品牌更愿意用大屏幕来提升自己的档次感，但屏幕是否清晰、操作是否简单快速、系统功能是否完善才是真正影响日常使用感受的重点。还好艾瑞泽7的多媒体系统以上几点都能满足，特别是反应速度很快，操作无需等待，而且类似于宝马iDrive系统的横向多级菜单模式用起来非常顺手，几乎没有任何操作难度。
◆ 车门细节的用料及工艺都很厚道
艾瑞泽7的车门做工细节绝对算的上是个亮点，内外双层橡胶密封条以及各种绒面密封条都相当到位，同价位车型当中能有这种细致做工的车型确实少见。还有就是三段式车门铰链，如今20万以内车型少有的装备，可见奇瑞还是挺厚道的。
● 不满意的地方
每一个第一次坐进艾瑞泽7里面的人都会感叹一句：“座椅太硬了！”，作为家用车把座椅设计的这么硬不知道是什么目的。其实这点改进的难度并不大，只要让座椅填充物更柔软一些就能大幅度提高舒适性，希望不久之后我们能看到实际的改变。
尽管艾瑞泽7的触摸液晶屏的清晰度和反应速度都很好，但是严重的反光问题实在让人很头疼，这个属于设计方面的问题，我们只能等待未来改款之后看看奇瑞是否能有更好的应对措施。
◆ 乘坐空间宽敞，头部空间紧张
以上就是我对艾瑞泽7这款产品一些特点的看法，整体来看奇瑞这次还是挺将心比心的，设计、工艺方面都非常出色，而且配置方面像ESP、胎压监测、倒车影像、多媒体系统、多安全气囊等等都非常实用。就静态体验来看，艾瑞泽7要比很多合资品牌产品实力更强。而它动态方面的表现如何？我们后面为大家讲解。