一年前,我有幸成为2016款海马@3的第一批试驾者,当时这辆车给我的印象就是实用、可靠,是一款非常适合家庭生活的车子。不过讲真,我感觉它还是存在一些遗珠之憾的,比如外观设计如果能再有所创新、比如在配置上更能让人随心所欲一些……当这款车历经一年的磨练,来到改款后的今天,记得我拿到钥匙来到停车场之后,同事说就是它啦,我站在原地愣是没敢认,就像是一年未见的姐姐从韩国整形后突然站在我面前一样,我心里有很多疑问,急于想和它交流。
首先,新@3更换了全新的前脸,进气格栅处告别了单一的横竖线条,两道纵穿前部的蓝色饰条让@3有了武装到牙齿的感觉。
后尾部整体设计与老款相似,但在细节上进行了完善,增加的镀铬饰条让车型的轮廓感增强,就像是一个微胖的人去健身房进行了魔鬼训练,肉壮一下子变身强壮。
虽然中国的汽车法规没有强制厂商配备日行灯。但新@3上却标配了这一配置。这不仅是出于行车安全的考虑,也是为了搭配蓝色饰条而设计,因为冷色系的光源能让车身上的蓝色更加具有科技感。
电动车在低速行驶和倒车时经常被人们吐槽的一点就是这么大只的一台机器悄无声息如幽灵般地跟在某个行人后面,总给行人一种不安全感,但@3在低速行进时每隔三秒就会发出“嘀嘀”的警示音,提示周围的行人注意车辆。
内饰部分:
这辆车的价格并不高,但设计者却尽可能的在视觉感官上为驾驶者营造更高级别的体验。@3放弃了成本较低的传统仪表盘,换成了当下很流行的液晶仪表。平时所需的车辆信息在一块屏幕上都可以找到,免去了在系统中到处寻找信息的痛苦。
触屏操作系统在仪表升级后也减轻了负担,界面清晰明了,没有太复杂的操作选项。
@3采用电子选杆式挡把,它的手感和大小很符合普通人握东西时的习惯,我在驾驶时很多次都不由自主地把手放在了上面,就像是摸到了一个软硬、大小都适中的……减压球?
挡位上面只有D、N、R挡和E挡(ECO),驻车时所需的P挡被单独罗列在挡位区的下方。与全景影像开关、低速行驶提示音开关和充电口开关并列。有一些遗憾的是,虽然E挡模式下会有不错的节电效果,不过动力也会损失不少,在节电模式下车辆仅适用于拥堵路段和停车场。
至于@3的储物空间我想说,如何评判一辆车对储物功能的设计的好坏?那一定是从你不了解这辆车开始——当你还不知道哪里能放手机、哪里能放水杯的时候,如果它能满足你随手一放的需求,那它的储物设计就是成功的。而至于它的空间表现我只说一句话——我的身高是188cm,驾乘@3没有问题。
除了不拘一格的外观、内饰设计以外,我“爱它”之二就是@3的驾驶感受。@3搭载的是一台最大功率95马力(70kW)的永磁同步驱动电机。
我瞟了一眼时速,才明白这种失重感来自油门中后段,转换成燃油车的话,是在2挡到4挡之间,它在30km/h之后迸发出来的力量,要比同级别的电动车感受更为明显。而30-80km/h是我们在城市里开车最常用的阶段,@3正是在这个阶段建立自己优势的。
新@3采用前麦弗逊悬架和后扭力梁悬架的搭配,不过我感觉它的路感与传统电动车有所不同,@3的底盘较硬,你能在方向盘中感受到路面的任何变化。不过这也带来了它的另一个优势,那就是转向明确。
踩下油门超车,@3会尽可能地保持住自己的姿态。轻微打动方向盘它会有一点虚位,但这并不是它的真正能力,你要给它的EPS电动助力转向系统一些时间,试着把方向打得大一些,接近45度的时候转向能力会瞬间提升,回正时紧随你的心思“路归原位”。这是城市行驶中最爽快的感觉,超车专用,踩油、转向、回正,手起刀落,丝毫不拖泥带水。
再快的车也会有慢下来的时候,@3的前段刹车较为平缓,这是出于平时家用的舒适性考虑,刹车的中后段才有把高速行驶的车拉回来的力量,这需要一定的适应时间,我们要学着体会它点刹和踩刹之间的力道。
我们对@3的续航进行了测试,整体来看,经过空调、暖风及拥堵路面等综合路况的测试,结果与工信部给出的202km成绩基本一致,这完全可以满足日常的代步,它的充电接口隐藏在海马Logo的下面。@3也分为快充和慢充,使用快充时,半小时就能从0充到80%,可以说与“充电五分钟,通话两小时”有异曲同工之妙!
编辑点评:海马@3,我“爱它”有“3”——不拘一格的大胆设计,向往科技和安全的理念和对驾驶感受的要求。如今新@3已经推出并公布了一个极具竞争力的价格(北京地区补贴后:舒适版95800元、豪华版103800元),这样一个价格,你可以享受到空间以及丰富的配置,如全系标配日间行车灯、前排限力器预紧式安全带、倒车雷达、远程监控系统、VSP低速行驶提示音、电池智能热管理系统、皮质座椅和中控彩色大屏等。从整体来看,新@3是一辆典型的高性价比纯电家轿。未来我们会看到海马@3行驶在各个城市的道路上,而每一个驾驶它的人,我相信一定会有和我这篇文章中写的一样的感受。