一直为谋求上市而奔波的北汽新能源，进入2018年，开始全力提速了。

近日，戴姆勒大中华区投资有限公司完成了对北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司3.93%股份的收购，成为北汽新能源股东之一。这意味着此前传的沸沸扬扬的戴姆勒入股北汽新能源正式落下实锤，在北汽新能源筹备上市前如此重要的时期，戴姆勒的入股无疑是一剂强心针。

若能成功上市，北汽新能源将成为中国新能源汽车的“第一股”。有业内人士认为，这将让北汽新能源估值暴增，同时将大大提升公司的综合能力，甚至推动整个新能源车行业“大发展”。

戴姆勒入股北汽新能源 市值有望突破300亿

在上市前的最后阶段，能够得到戴姆勒的入股，北汽新能源距离上市又进了一步。此前，据渤海活塞发布的公告显示，经过多轮融资，北汽新能源市场估值为288亿元。此次随着戴姆勒的强势加入，北汽新能源的市值有望突破300亿元。同时，戴姆勒的入股对于戴姆勒和北汽新能源双方都是利大于弊。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是戴姆勒大力开拓的目标市场。戴姆勒入股后无疑将分享中国新能源汽车市场盛宴，也将缓解戴姆勒即将面临的“双积分”压力。

按照“双积分”办法，在华年产大约在50万辆左右的戴姆勒在2018年必须满足的积分接近4万分，以单车积分最高5分来计算（纯电动续驶里程不低于350公里的纯电动汽车或燃料电池车），也至少需要生产8000辆新能源车型。而奔驰目前主要以插电混动车型为主，年产量不过两三百辆。相比之下，作为国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企——北汽新能源拥有足够的积分。双方合作之后，北汽新能源可以将其多余的积分转让给戴姆勒，戴姆勒的“双积分”问题就迎刃而解了。

依靠戴姆勒强大的品牌背书，北汽新能源产品品牌溢价将大增。虽然占据国内纯电动汽车市场的领军地位，北汽新能源的产品无论质量和设计都有待提高，而戴姆勒此时的加入无疑对于提升品质尚欠佳的北汽新能源产品质量有着很大的帮助。
此外，双方还将继续加强在新能源汽车其他领域的深度合作，发挥各自在新能源汽车技术及市场运营方面的优势。双方将进行技术分享与共同研发、全球市场的联手开拓等方面都将带来利好效应，届时，将有利于支撑北汽新能源后续高端车型的推出。

冲刺A股 北汽新能源有望2019年上市

北汽集团对于北汽新能源的规划，一直都是未来独立上市。北汽集团董事长徐和谊就曾多次在不同场合表示，北汽新能源要单独上市。不过，等到具备上市公司的盈利要求后单独上市，显然没有通过借壳的方式速度快。如果北汽新能源顺利上市，那么将成为继福田汽车、北汽股份后，北汽集团旗下的第三家整车上市公司，也是国内资本市场新能源整车的第一股，不仅领先于同属国企的东风、一汽、长安，也超过了机制和体制更为灵活的吉利和长城。

北汽新能源其实已经为上市准备得差不多了。目前，北汽新能源共计有33家股东，仍然是一家国有控股混合所有制公司。其中，北汽集团等8家国有及国有控股股东合计持有公司67.55%股份、23家社会资本股份合计持有公司32.04%股份，还0.41%的股份归属员工持股平台。

事实上，作为国内最早宣布A股上市计划的新能源整车企业，北汽新能源一直在上市的路上稳步前进。“我们目前正在按照既定的时间节点推进上市计划，”北京新能源汽车股份有限公司董事会秘书胡革伟表示，从2004年北汽新能源有限公司变更为股份制公司，到2016年完成了A轮融资、2017年完成了B轮融资和员工持股，2018年迎来戴姆勒，北汽新能源这几年的治理改革和股权改革，都在按照既定节奏推进。

在外界的分析中，2018年被认为是最快的上市时间。但胡革伟表示，申请A股上市，三年持续盈利的红线是必须跨越的前提。这意味着，2016年，北汽新能源首次盈利1.8亿元，成为国内首个盈利的新能源整车企业，2017年其目标是盈利达到3亿元。如顺利在2018年跨过连续三年持续盈利的红线，北汽新能源有望最快在2019年实现上市。不管怎么说，北汽新能源正在上市的路上加速奔跑，只要成功跑入A股市场，就将推动新能源汽车行业的快速发展，甚至给整个行业带来新的春天。

北汽新能源上市之后前景如何？

面对北汽新能源汽车的上市，汽车行业资深分析师张志勇曾表示，即便借壳成功上市，也依然面临严峻的市场层面的挑战，特别是2018年，新能源汽车补贴政策大幅退坡，新能源汽车市场将会出现大变化。作为中国最大的纯电动乘用车车厂，北汽新能源适时抓住了转型的机会，可以在这一波新能源唱主角的汽车转型浪潮中获得最大的成就。然而，尽管在这一征程中会有很多机遇，但挑战也随之并存。

据悉，此前北汽新能源汽车总经理郑刚曾对外公布2018年集团的目标销量为15万辆，目标收入190亿元，并定下成为市场占有率第一的新能源车企的“小目标”。上市之后，这些数字还将成倍的增长，未来其品牌影响力无论是在国内还是国际上都会有一个质的飞跃。

对于现在需要大量资金的北汽新能源来说，上市后将会拥有雄厚的资金，研发新能源技术，继续全方位铺设新能源产业链。目前北汽新能源已经在美国硅谷、德国亚琛以及中国北京建有电动汽车、电池以及车载信息系统的研发中心，在“三电”技术方面积累了丰富的研发优势。与此同时，还同目前国内主要电池商搭建了密切的合作生态关系。可以预见的是，在不久的将来，北汽新能源汽车产品将涵盖高新技术，推出高端品牌，重塑产品机构，在转向智能化、电动化的关键当口中，北汽新能源将借助上市后的资金扩大生产规模、投入技术研发，从而扩大品牌在全球的影响力。

当然，成功上市只是新能源汽车发展战略中的第一步，在市场中的优胜劣汰才是本质的终极较量。虽然目前国内的新能源汽车市场尚未饱和，但未来将会有大批的新能源车型涌入国内市场，竞争会愈加激烈。未来是新能源的发展风口，各大品牌争相竞争，如何突围将是对北汽新能源的一大挑战。

从目前传统新能源车企来看，传统的汽车品牌都采用经销商模式，而诸如特斯拉则采用官网电商线上订购与线下体验店结合的直营模式。在特斯拉展厅，工作人员不承担销售压力，只是和客户交流沟通，脱离了传统4S店喋喋不休的推销，车主有了更多自主选择的机会。这一模式对深耕中国传统汽车行业的北汽新能源而言提供了一项重要的改革思路。此外，续驶里程短一直是困扰纯电动汽车发展的绊脚石，不能简单的用增加电池来解决，因为随着电池的增加，整车质量也增加，而单位耗能也随之增高，研发电池技术，未来如何安全、有效的实现给电车充电，以及如何适应不同市场推出相加比高的产品也都是北汽新能源接下来需要优先思考的问题。

总结：

对于汽车行业而言，虽然新能源的风口已经到来，但是尚处于方兴未艾的探索阶段，所以任何颠覆传统的“另类”出现，都会成为瞩目焦点。如今站在电气化“风口”之上的北汽新能源为谋求上市动作频频，虽然戴姆勒的入股被看做是加速北汽新能源上市的一剂强心针。但是，对于北汽新能源而言，如何运用好这一“强心针”还有待后效的观察。再加上自身存在的一些技术和现实的问题，北汽新能源若想在今年年内上市恐怕要打上一个大大的问号。不过，“梦想还是要有的”，若能顺利上市，北汽新能源的“典型”案例对于国内自主品牌的企业来说是一个非常好的鼓舞。