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有车有订单 哪吒汽车就真的靠谱了吗?

2019年01月09日 09:25 来源:车行天下 超过:10125次关注 微信新浪微博腾讯微博QQ好友 扫描二维码,分享给朋友:

       置身于这个“全民造车”的年代,如何判断一家造车新势力靠不靠谱,已经成为消费者的必修课。在真正实现新车大批量交付之前,萦绕在造车新势力头上的“PPT造车”和“忽悠”的嫌疑都不会消除。

       近日,一个叫“哪吒汽车” 的新能源汽车品牌引起不少人关注。这是合众新能源旗下汽车品牌,首款量产车哪吒01日前已经正式下线。单看这魔性的名字和宛如老年代步车的造型,实在难以让人提起兴趣。但相比那些花样百出的造车新势力,合众新能源起码是把车做出来了,不仅如此,哪吒01还没上市就拿到了5万的订单。

       有车有订单,合众新能源就靠谱了吗?

       平庸的车有意义吗?

       单看产品力的话,哪吒01其实并不抢眼。定位于A0级SUV车型,哪吒01外观设计没有跳脱传统SUV的影子。其实这同时折射出一个“痛点”,A0级SUV高颜值的车型少,这也在消费者印象形成A0级SUV要价格不要谈颜值的“偏见”。

车型尺寸上,哪吒01长宽高尺寸分别为3872×1648×1611mm,轴距为2370mm,车身尺寸非常小巧。而在最关键的动力性能方面,哪吒01搭配一台最大功率为75马力的驱动电机,最大扭矩为175牛米。电池组则根据供应商的不同,容量分别为35.5kWh(宁德时代)和36.21kWh(捷威动力),综合续航里程为301km。

       从目前已公布的官方信息来看,无论是空间还是动力系统方面,哪吒01都没有特别出彩的地方,要知道现阶段主流量产电动车续航里程也已经达到300km以上,如果拉上同级别上的比亚迪和北汽等对比,差距就更加明显了。

       虽然暂时还没有公布价格,但单看产品表现的话,哪吒01只能说是中规中矩。如果参考同为新势力军的云度π1,产品力平平,上市半年月均销量始终在四百以下。由此可见,即使早人一步先把车造出来,也并不能在市场上很好的刷存在感。而哪吒01还没上市就拿下5万辆的订单,实在让人匪夷所思。

       值得注意的是,今年5月份,合众新能源与番茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar四家共享出行公司签订采购协议,因此不难猜测,哪吒01的主要销量将由B端公务市场消化。对于这款侧重于共享出行,且没什么突出亮点的产品,消费者可以说是少了些共鸣与期待。

       哪吒汽车,或许只是枚棋子

       既然车型平庸,哪吒汽车背后必然是有强力的后盾做支撑。其实关于合众新能源,知道的人并不多。作为全国第13家获得国家新能源汽车牌照的汽车企业,也是全国仅有7家获得新能源造车“双资质”,合众新能源的背景或许比起哪吒汽车要有趣多了。

合众新能源成立于2014年,由北京亿华科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院等合资成立,创始人方云舟曾在1998年加入奇瑞,并担任奇瑞新能源技术公司副总经理一职。“清华系”加持和的多个汽车大咖的加入,成为合众新能源获得双牌照的有力背书。

       据了解,合众新能源汽车产品规划是从低端入手,然后再逐渐提高,这样做的好处是能迅速杀入新能源市场,但对品牌形象会造成极大的影响。2016年合众新能源曾经发布过一款样车,并计划在2017年年中实现量产,但最后不了了之。而此时,发改委已经暂停核准新的纯电动乘用车建设项目,并会对运营过程中暴露问题比较严重的项目进行清理。这时的合众新能源,可谓是前途不甚明朗。

       上年12月份,华夏幸福出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份,根据企业信用信息公示系统显示,合众新能源的法定代表人也已经由方云舟变更为华夏幸福董事长王文学。高调转身后,在短时间内完成首款车型的设计和量产,这波操作背后让人耐人寻味。

       华夏幸福以开发产业地产知名,虽然没有任何汽车产业业务的经验,但此次收购合众新能源,并不是其第一次在汽车领域布局,这就要从华夏幸福旗下的知合系说起。2017年年初,华夏幸福旗下控股公司知行资本管理公司曾投资长城华冠,一家汽车设计和整车开发设计供应商。不仅如此,2017年12月共享汽车平台PonyCar完成C轮融资,由知合出行领投。知行创新还曾参与巴歌出行的A轮融资,多家共享出行品牌和自动驾驶公司的资本链条中都有知行系的背影。由此不难看出,合众新能源哪吒汽车的面世,是作为华夏未来出行的一枚棋子。

       其实主机厂参与到出行网约车并不少见,此前就有丰田投资Uber、通用投资美国打车平台Lyft等。除了投资网约车,也有车企自己单干的,比如吉利曹操专车。车企之所以对布局出行网约车这么热衷,一是新能源汽车有了用武之地,一边把车卖了,一边补贴、积分都能拿到手,

       但这并不代表哪吒汽车就无后顾之忧了。目前的出行平台普遍存在低端车用户体验差,极低出租率的问题。需求不足,就会引发一系列问题,比如价格上不去,汽车租赁的回报周期拉长等。数据显示,10万左右的主力车型,即使有60-70%的小时出租率,也需要3年左右才能回本。

       这样看来,哪吒汽车侧重B端出行来消化销量,也并非长远之计。不过,华夏幸福可能就不奢求哪吒汽车能赚钱,只要把车做出来,就算是成功了。据了解,华夏幸福在产业园建设发面面临升级转型的问题,相比传统地产、传统企业园区来说,新能源市场拥有接近3万亿市场潜力的大蛋糕,显然更有诱惑力。

       近几年,华夏幸福也积极参与到新能源汽车及上下游相关产业的发展,从整车、电池、电机等核心零部件,到智能出行的全产业链条,无不在为构建新能源产业园做部署。这时再回过头来看哪吒01,外形中规中矩,产品力并没有什么亮点,它也不过是资本操作下的一枚棋子罢了。

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编辑:长龙

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