在网上搜车型，看评论，比配置，看半专业的拆车视频，到4S店东摸摸西看看，预约上路试驾，都是车主在买车前接触车辆的方式，但这远远不够，车的性能和操控感只有在极端环境中才能淋漓体现，这也就是为什么所有车辆都要进测试场测试极端速度。但近几年似乎冰雪试驾这个概念被炒得很火，不论是松花江的冰面，还是牙克石冬季的试验场，不论是本土品牌还是合资品牌，都趁着冬天进行冰雪试驾，这到底是真有必要还是噱头而已呢？

    从专业的角度来说，冰雪世界是目前所有试驾方式中最安全的一种，由于冰面的附着力低，达到同样的极限测试条件，在冰面上所需的车速远低于在普通路面上。举例来说，在普通道路上如果要进行麋鹿测试，车速必须达到70公里/小时以上，但在冰雪路面进行试驾40公里/小时就足够。低车速意味着高安全性，就算因为操作失误或驾驶经验缺乏，导致试驾过程中发生意外，车辆失控，低速撞雪堆和高速撞护栏，哪个后果更严重可想而知。

    第二方面，冰雪试驾过程中，驾驶者能更敏锐感受到车辆动态控制感和极限稳定性的区别，两辆车在附着力较大的普通路面上驾驶起来可能区别不明显，但一旦开上冰面，如何应对极限操控、如何保持车身稳定、如何想刹就刹、如何低温可靠等等问题暴露无疑，有的车无处遁行，有的车惊险过关，有的车却自信从容，比如说领克这次在牙克石的冰雪试驾，表现就很稳啊，领克01依靠博格华纳第五代智能四驱，实现50:50前后轴动力精准分配，加上博世ESP9.3高动态版助攻，指哪打哪一点都不“瞎”。

    同样是SUV的领克搭载02Drice-E 2.0TD涡轮增压发动机，190P的超大功率瞬间引爆，走位风骚，棋盘路、操控路、小角度圆环路，分分钟走出妖娆曲线。领克03作为运动轿车更是叱咤冰面，小钢炮脱离柏油马路简直浪到飞起，加速转向刹车，操作反馈极佳。

    那么四驱车和两驱车在冰雪测试中表现如何呢？小编只能说，两驱车你别闹了，别以为只要轮胎打上防滑钉就可以为所欲为，四驱车可不是hellokitty。一般来讲国内冰雪试驾都不外乎绕桩，直线加速，绕圈，小跑道等等。只需这些简单的操作，四驱车的优势就立显出来，像领克的全系车型，用的都是博格华纳的智能四驱系统，才敢在冰面上随意撒野，而两驱车只能脸上笑嘻嘻，心里苦哈哈，不但要承受重心偏移带来的操控恶化，还在脱困和刹车上暴露短板，完全不能和四驱比。

    第三方面，冰雪试驾的操控感跟冲击力比在道路上开不要强太多，有多少人有机会能将车开到如此大的场面上肆意奔腾，毫无阻挡，没有红绿灯斑马线，更不会有突然冲出来的行人，你只需要征服放眼所见的广阔冰面，用一个漂亮的甩尾漂移，甩起几米高的雪花，甚至在寂静之地，聆听发动机轰轰的响声，就已经血脉喷张。如何，敢来雪地上撒个野么？

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    试驾车已就位，百闻不如一“试”