关于广汽新能源GE3 530这台车，数据化的评测好像已经有很多媒体同仁完成了。不过那基本都是在一个专门的测试情况下做，虽然很贴近真实，却不是真正意义上的生活。今天真会玩车就用一天的真实生活跟大家讲讲这台广汽新能源GE3 530。　

　　初拿到这台广汽新能源GE3 530，给我的感觉并不像是一台纯电动车。整个设计风格虽然有着一些电动车的特征，但整体感觉上，广汽新能源对GE3 530的设计，还是尽量采取了一个让人能够感受到强烈、浓厚的科技与电动元素，却又在神似的层面上保留了一丝丝燃油车的设计。如此一来，GE3 530仿佛成为试图改变人们审美习惯的引导者。

　　说到这种紧凑级或者说小型SUV，诸多车厂在设计元素上要么就是打造成圆滚滚的小熊猫，可爱卖萌撒娇。要么就是方正刚猛的做派，弄成小钢炮的样子。广汽新能源GE3 530却好像有些特立独行，在整个车里融入了大量的三角形元素。包括它的大灯，LOGO下的饰板(这个还有别的用处)，雾灯，尾灯。三角，给人传递的信息除了锐利，还有稳重，这也是一种潜移默化的设计植入。

　　既然是一个生活评测，那我们就来聊聊生活。关于电动车的生活，很多消费者的反馈都是，好像不咋方便啊，这是怎么说的呢?首先是充电不方便，其次是驾驶不习惯，还有就是用电这方面的习惯问题了。　　

　　在拿到车的第一时间，今天的日常使用之旅就正式开始了。第一站的目的地是一家有点小名气的日料定食店，距离大概在15公里左右。这是一般人周末出去觅食的一个正常半径区间。

　　之前早有耳闻广汽新能源AI系统功能非常强大，因此这次测试准备完全舍弃手机，在车上只使用车机功能。这也是为了提醒各位看官，开车别玩手机，注意安全。

　　GE3 530拥有双导航功能，腾讯地图+高德地图。导航的重点是定位准，导航准，不绕路。这一点GE3 530做得很出色。导航的路线基本都是最快路径，没有出现定位偏离的情况。语音播报也称得上及时。　　

　　除此之外，这台GE3 530的主屏幕上方，还有一块小屏幕，用来显示FM之类的，还有一个AI标志。边上的电源键点下之后，就会切换成剩余电量和剩余续航里程，人性化上做得很贴心。　

　　吃的什么就不放上来了。因为今天拿到车的时候，车子不是满电需要充电。利用GE3 530特有的AI找桩功能，找到了附近的国家电网充电桩。(由于这次是实测，不会故意测试AI找桩功能会不会发生找到无法充电的坏桩这种事)　

　　就像上文说到，太多人关注充电这个问题了。这台GE3 530有两个充电口,LOGO边上的充电口适用于快充，官方标量是30分钟能充80%左右。但这是在满足快充电压的前提下。本次在外充电测试中，我们将车辆从49%电量冲到了80%左右，充电15.38KW，花费29.91元。

　　从这组数据中我们可以得出一些信息，首先，如果从20%起充，到80%，这个国家电网的充电桩大约需要60分钟左右，主要的原因应该是电压的问题。15KW充了30%，那么它的电容量应该在53KW左右，这也与它的54.75KW的标定容量相符。GE3 530算是一台比较实诚的车。

　　充电完回家的路上，由于是新能源车，有着绿牌，在上海的高架上飞驰的感觉还是非常出色的。主要原因就是其电动车的动力特性，动力传递效率极高，起步迅速，几乎没有人能插我的队，数据上GE3 530的0-50km/h加速小于4秒，实际感受则更快，感觉这台车一下子就变成了一个狠角色。同时，作为电动车，GE3 530的NVH自然也不会差，在里面睡觉都问题不大。

　　还有过一次差点被别车的经历，虽然这台车是C-NCAP五星标准，车身符合北美SUV抗压标准，但谁也不想出车祸，刹车的反应非常灵敏也是件好事。　

　　到小区之后，看了一眼里程表，前后一共开了30公里左右，实际掉电量大约在35公里左右，续航里程也算得上是个精准数字了。

　　夜间停车问题对于很多人来说，较为困难，这台GE3 530有着全景摄像头辅助停车。精准度，清晰度和灵敏度都算得上一流水准，过去测试过的沃尔沃的XC60那套设备还不如GE3 530呢!锁车之后，后视镜自动折叠，对于一些长期停在窄小区域的司机来说，也是一个福音。　

　　一天的试驾，很大程度上对车的了解只有这么多。关于GE3 530，整体给人的感觉是，这是一台用于日常通勤的好车。不管是在AI系统、续航，还是在充电效率、实用配置上，都对得起它的售价，也对得起众多的消费者。