3月7日,东风雪铁龙天逸“+15%的舒适”清华测评会在北京召开。此前,由吴凯辉教授带队,到国家交通部公路交通试验场,测试天逸及两款同级别竞品,分别从NVH、座椅平顺性、避震性三个维度进行测试。在本次座谈会中,吴凯辉教授现场公布了测评结果,并对各项数据进行详细解读。测试结果表明,天逸各方面性能均领先于同级别竞品,表现抢眼。

座椅平顺性测试

主要测试车辆在水泥路面匀速行驶时前、后座椅上臀部所感受到的振动水平。通俗理解就是,乘客在车内乘坐时,多长时间会感觉不舒适。测试结果显示天逸在水泥路上匀速行驶时有六项成绩最佳,总体舒适性最好。特别在60km/h情况下,后排座椅的乘坐舒适性表现最佳,舒适界限达到8.37h;速度80km/h时,前排座椅舒适性最佳。而虽然随着速度的继续提升,前后排乘坐舒适性都所降低,但与同级竞品相比,天逸在中高速表现较为优秀。

NVH测试

将测试仪器水平置于驾驶者耳边,测试车辆在各速度段行驶时,主驾驶座听到的车内噪音,分贝值越小越好。据来自神龙公司整车集成专家王健介绍,天逸在设计时充分考虑了车内静谧性,不仅在源头上抑制噪音,更将音质进行优化。天逸所搭载的PureTech双涡管高压直喷涡轮发动机,在怠速下的振动加速度不超过0.04m/s2,车身振动噪声和发动机噪声控制到位,发动机声音清亮。同时发动机舱内布置了大量的声学材料,而在车门和玻璃上采用双层密封技术、三次风洞试验控制整车风噪水平。

动态避震性测试:

将加速度传感器安装在座椅下的导轨上,测试驾驶员座位下地板振动。测试场景为搓板路以及比利时路面,模拟车辆在颠簸路况的行驶环境。选取人体最敏感的车内垂向振动加速度,数值表示振动强度,数值越小减震效果越好。天逸采用的底盘及PHC自适应液压稳定技术能够在颠簸路况下,振动加速度值达到极小,驾乘者在车内所感受到的舒适度较高。

汽车行驶加速及制动

0→100km/h起步换档加速及百公里时速干燥路面紧急制动,采集用时及距离。测试结果显示,同样测试条件下,在制动性能方面,天逸在清华测试已测的几百款车型中处于第二名,制动性能优异。380THP PureTech涡轮增压直喷发动机,最大马力为200马力,1400转即可达到280牛米的峰值扭矩,动力随踩随有,加速不疲软。而米其林浩悦轮胎得革新性的FlexMax技术,则保证了行驶在干/湿状况下都保持更短刹车距离。

非牛顿液体详解

在座谈会中,吴教授现场演示了“非牛顿液体“科学小课堂论证天逸PHC技术如何做到自动调节阻尼。PHC自适应液压稳定技术,相比同级别传统底盘技术,就像给底盘加装了“减震气垫”,有效缓解路面对于车身的冲击,让行驶更舒适,对人体冲击更小。

非牛顿液体与PHC自适应液压稳定技术有异曲同工之妙,那就是遇到轻微颠簸、震动时,它能完全吸收,保证天逸车身的平稳,让车内人员不会感受到晃动,但是遇到大颠簸时,它又能变得十分坚硬,起到支撑性,避免大颠簸下,天逸的悬挂于车身进行碰撞,伤到车身及车内的乘员。

场地试驾体验

在最后场地试驾体验环节,媒体在同心圆、颠簸路面、交叉轴、S弯、比利时路等不同路面上驾驶天逸进行体验。天逸在起步加速的表现十分灵敏,在驶离减速带进入s弯后对于车身侧向支撑调整快速,而PHC的强大吸收能力在通过颠簸路面时表现出了出色的稳定性。

在本次清华测评会上,天逸表现非常出色,专业、权威的测试数据证明其全球品质保证;整体稳定性和舒适度体验极佳,真正实现了“+15%的舒适”。也期待天逸在未来带给我们更完美的舒适体验。