诸位看官留意了，这既不是齐天大圣孙悟空，更不是平天大圣牛魔王，此“大胜”非彼“大圣”，与妖魔鬼怪没有任何关系，它只是一个昵称罢了，GRAND SANTAFE是英文名字，中文名字叫格锐，我更乐意叫它“大胜”。
越野车们好像很愿意被起个绰号,叫起来更显得亲切,比如“陆巡”，还有“大切”等等，所以当我听说现代将要推出全新的SUV旗舰车型GRAND SANTAFE时，很自然地就联想到了Jeep的GRAND CHEROKEE——既然它就叫大切诺基，那么管GRAND SANTAFE叫“大胜达”并且简称为“大胜”似乎是顺理成章的了。
等一下，人家中文名字叫格锐！好吧，虽然我不是十分乐意，但我还是尽量忍住不叫它大胜了。还是回到车本身吧，这款格锐看上去似乎和胜达一模一样啊，比起胜达来，它究竟“大”在哪儿呢？
外形比胜达略显端庄，最大的优势是宽敞的内部空间和舒适装备
凭着我不太清晰的印象，不久前面世的新胜达就是这个样子，我需要找出两款车的照片来仔细对照着看，才能窥出一点细微的区别——当然我是说从车头部分看——它们的雾灯、保险杠、后视镜以及轮毂都不一样，这个“找茬”游戏难度不算高。
如果转到车身侧面,格锐的特征就比较明显了。它的侧窗从A柱延伸至D柱有一个整体的轮廓，C柱往后为第三排准备的侧窗面积很大，而胜达就只是相当于在C柱上开了一个小三角窗而已。无论是视觉上还是实际尺寸，格锐比胜达长多了：格锐的轴距比胜达多了100mm达到2800mm，其车身总长度达到4915mm，胜达只有4690mm,由此显而易见的是胜达的第三排座只是短途凑合一下，格锐才算是真正的7座车。
尾部的整体线条差不多，格锐的尾灯显得平淡一些，而胜达的尾灯线条更复杂一点，相对来说更显年轻、更具动感。这大概也是“大”字能体现出的内涵。
从Grand这个英文单词的字面意思来看，格锐不应该只是尺寸上比胜达大一点，好像还应该更高级、更豪华。从外到内体验下来，格锐确实很高级：它有能打开一半的全景天窗，有自动智能泊车系统，有前排座椅加热和通风以及第二排座椅加热功能，有车道偏航提醒和主动转向氙气大灯，等等。但这些竟然胜达也都有！从内饰设计到各种装备都和进口胜达基本相同。找来找去，格锐比胜达多出来的舒适性装备只有一项：电动后备箱。当然了，格锐最显著的优势还是体现在空间方面，除了前面说的其第三排成为了真正可以比较舒服地坐人的座位，而且它还提供了一款6座型号，能让第二排乘客享受到独立的“行政级”座椅。
不是格锐简朴，而是胜达太奢侈！
除了对柴油车有特别偏好的用户以外，主要需求将是3.0升车型
和国产胜达的2.0T和2.4升4缸发动机、进口胜达的3.0升V6发动机相比，格锐的动力配置够得上Grand标准——入门型号是145kW、436Nm的2.2升共轨喷射柴油机，还有3.0升和3.3升两款V6汽油机。其中3.3升型号毫无疑问是旗舰，最大功率达到210kW/6400rpm，最大扭矩输出为337Nm/5200rpm。对于像格锐这样的中等尺寸7座SUV来说，它的三款动力配置适用范围很广，特别是柴油动力很实用。
夸了半天都只是望梅止渴，我这次试驾的只有最“平常”的3.0型号。它的最大功率输出是194kW/6400rpm，最大扭矩为306Nm/5300rpm，匹配6速自动变速器，与进口胜达一模一样。除了动力总成，格锐的悬架结构、电子系统、四驱系统甚至轮胎规格都和进口胜达别无二致，所以，我还是忘了胜达吧，就来专心说说格锐好了。
除了对柴油车有特别偏好的用户以外，我觉得3.0升V6型号将会是主力车型，厂家也没有刻意用发动机排量来区分档次，因为这三款发动机都对应有舒适版、豪华版和旗舰版。它的动力表现比较令人满意，由于采用了缸内直喷技术，整个转速区间的动力输出比较均匀，运转也很平顺，噪音控制得也很好，在市区和高速公路上的提速响应都还算不错。可能是因为体型硕大，再加上四驱系统，所以格锐的整备质量约在1.8吨以上，所以动力上缺少那种爆发的感觉，而更趋向于舒适和平稳。也是相同的原因，这款格锐的油耗水平不低，看行车电脑里的数据，市区工况时达到18L/100km以上，后来多跑了一些高速和郊区的公路，平均油耗才降到14L/100km左右。当然了，要是很在乎油耗的话，柴油型号毫无疑问才是最佳选择。
格锐的底盘调校更像轿车，虽然重心比较高，但车身刚度和悬架的特性都偏向于公路风格，减振比较硬，整体感很强，很有欧范儿。该把对韩国车的传统印象修正一下了，近十年来现代车的进步很明显，格锐开起来很有档次——说句题外话，从现在起给上十年时间，不知道我们的自主品牌车是否可以取得这样的进步？
格锐的不足之处是转向的质感还有所欠缺，偶尔会得到一点没理由的重手。它具备一个特殊功能：可以调节转向的力度，有普通、轻、重三个模式。我挨个试了一下，力度确实能感受到区别，但回馈还是不够精准。
格锐在所处级别更具备竞争优势，只看价格策略怎么定了
现在都说完了，知道格锐究竟哪里“大”了吗？很显然，它最大的优势就是空间大，但光凭这一点似乎支撑不了它比胜达贵出来的价格。如果进口现代真的下了狠心把格锐做起来了——它其实在所处7座中型SUV级别更具备竞争优势，只看今后的价格策略怎么定了——到时候也许胜达反而会被边缘化。我查了一下现代的美国网站，发现格锐才叫SANTAFE，胜达反而是叫SANTAFE SPORT!
那么最后就寄托一下美好期望吧：脚踏着七彩祥云,大胜来也!