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何小鹏:第二代智能汽车正在到来 要跟丰田学制造

2019年12月02日 19:35 来源:车行天下 超过:12710次关注 微信新浪微博腾讯微博QQ好友 扫描二维码,分享给朋友:

或许是由于产品推出节奏不如预期,本届广州车展,很多造车新势力都只是在不大起眼的小展台参展,但小鹏是个例外。

在靠近车展大门出入口的5.1号馆、奔驰硕大的展台旁,小鹏的展台同样十分抢眼,皆因小鹏第二款量产车,也是首款量产轿跑车型P7开启预售,成为为数不多有新车发布的新势力之一。


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在展台上介绍了P7产品信息和小鹏近期的“小目标”后,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏又马不停蹄地接受了南都记者的采访,谈新车、谈规划。



第二代智能汽车到来

小鹏汽车把P7定义为第二代智能汽车,这种定位于B级轿跑车,续航超过650公里,并且在自动驾驶领域具备一定领先实力的车型,让小鹏还是找到了产品的差异化。在何小鹏看来,新车的核心竞争力依然是在智能方面。

“我们说智能汽车有四个点,第一个高度自动辅助驾驶,第二以语音交互为主的和AI相关的整个车联网和驾驶舱,第三是整车的OTA和运营稳定,第四是万物互联相关的。”何小鹏表示,G3在前三个领域做了初步探索,到了P7,上述四个点都有很大的提高,“第一个从XPILOT2.5到XPILOT3.0,第二个整个语音能力、音乐能力大幅度提高,包括车载大屏CPU的升级,第三个整车OTA运营稳定,因为本身硬件更好,第四个跟手机开始交互、跟家庭可以交互、跟远程物体可以交互,现在我们逐步开发更多的互联。”

要支撑一款智能电动车在市场上立足,何小鹏认为,通过OTA不断对车辆进行升级尤为重要,“实际上我们每隔两个月都有变化。”



错位竞争成突破口?

P7在产品上,具备颇多亮点,但在类似的价格区间中,此前荣威Marvel X、比亚迪唐EV的表现就不尽如人意,何小鹏告诉南都记者,中国的电动车企业都是同盟者,都是一起创业者和进取者,“我们这个车的产品、科技已经比很多车要好很多,在这个价格区间,是完全有可能做好市场的,新品牌在这方面有更大的优势,因为我们没有包袱,我们没有以前其他车的挤压。”

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何小鹏也强调,过去新能源车更多在B端销售,但是消费者的需求正在快速地引爆,“这个蛋糕会越来越大,个人觉得春天会在后面。”数据显示,虽然最近几个月新能源车同比销量出现了历史首次下滑,但C端销量依然在快速提升。

对于盈亏点,何小鹏依然认为是年销量10万台左右,“交付到1万台是一个新台阶,从1万到10万是下一个更新、更难的台阶。”他指出,成本是相当“现实”的问题,“只有量上去了,才有可能把我们更多的想法和基因更好地表现出来,所以它需要一个过程。”



以丰田为学习对象

不论参数如何高,品质依然是一辆车的基础,何小鹏告诉南都记者,目前研发品质、供应商品质、制造品质、服务品质和智能品质上,都正在往前推。“但我还是想说,我是以丰田为学习对象的,这是我们要持续努力的,要极度重视品质。”

何小鹏坦言,中国车企生产与丰田生产的差距依然很远,“有一些点可以学得到,有一些点学不到,就是不同文化体系的组合,而且是不同时代的组合,我觉得找到我们的路,但是这个路挺长的。”

何小鹏认为,在制造方面可以学得快一点,研发方面也许不一定这样,所以在不同的领域节奏控制要控好,“我还在不断思考并总结,但好处是于我们有一个平台不断自己探索。

前段时间,小鹏汽车完成C轮4亿美金的融资,也是今年造车新势力为数不多大笔融资,“融资真的很困难,大家看到是开心的东西,但是不知道背后我们做了多少巨大的工作。”何小鹏表示,能“寒冬”能融到这么一大笔钱,真的很不容易。

文章标签:何小鹏跟丰田学制造

编辑:薛成

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