普拉多车身很高，你甚至能在后轮与轮拱之间的缝隙清楚的看到非承载式车身特有的大梁，这也是硬派越野车基本都会采用的车体结构。普拉多保留了后整体桥式减震系统，不过前悬挂换成了双叉臂独立式，这也是其舒适性出色的原因之一。另外你完全可以放心，粗壮的前悬挂构件足以应付高强度越野路况。为保证更长的悬挂行程，普拉多也拥有防倾杆断开功能。
顶配VX NAVI版，带有后差速锁
一汽丰田生产的普拉多全部为4.0L车型，除顶配车型外，其他几款车型的四驱模式相同，为带中央托森式差速器的全时四驱模式，并且差速器可以锁定。另外，四轮还配有四轮电子制动辅助系统，这一系统在进口2.7L车型上是看不到的。国产普拉多有高速四驱（H4）和低速四驱（L4）两种模式，在L4模式下，发动机扭矩输出将被放大2.566倍。顶配XV NAVI版普拉多在此基础上还多出了后差速锁，一般的越野路况可对他构不成威胁。
这一代普拉多的外形在上市之初争议不断，但随着时间的推移似乎人们接受了他的变化，看来他是个耐看的车型。这一代普拉多明显更加阳刚硬朗，机器盖的高度也大幅提升，甚至超过了LC100（陆地巡洋舰），再加上视觉冲击力很强的直瀑式镀铬中网，前脸给人以很霸气的感觉，其实我也更怀念“霸道”这个霸气的名字。细心的读者可能发现了普拉多的“书包”不见了，丰田给出的解释是为了减小高速行驶时尾门的震动，备胎被安排在了车尾底下，少了一分越野气息，不过反倒让普拉多的尾部更加简洁明快。
相比上一代车型，现款普拉多的内饰明显更加豪华细腻，直线条运用较多，所以风格更加硬朗。4辐式方向盘加入木质材料和银色装饰片，无论是美观度还是手感都有较大的提升。作为一款全能越野车，普拉多的空间变化非常灵活，第三排座椅折叠后，后备厢能形成一个非常平整的储物空间。第二排座椅还可调整位置和靠背角度，几乎每位乘客都能找到舒适的坐姿。