家族脸谱？是的，这就是瑞麒的G3。或许它给人的第一印象还算不错，但换个角度审视，无论是似曾相识的侧面轮廓，还是熟悉的车顶曲线和C柱模样，都能轻易暴露出它与奇瑞A5之间的传承关系，而这也正是我想要事先说明的。事实上，正如奇瑞E5是A5、旗云3的垂直换代车型一样，瑞麒G3同样基于奇瑞A5的平台升级而来，只不过身为瑞麒品牌的首款紧凑级车型，G3的定位要比E5更高端一些，至少是在品牌形象上。
当然，如果你像我一样，很容易混淆奇瑞各子品牌车型之司的定位关系，或者一直搞不明白G3与其代言人梅西在气质上究竟有何共通之处。没关系，这些都无足轻重，重要有是作为一股基于成熟技术打造的自主品牌A级车新势力，G3在造型上拥有足够新意，在配置、机械上不乏些许亮点，同时也需要直面很多不同背景、不同实力的竞争对手。
G3的外观整体设计与G6、G5保持着自上而下的统一家族基调，成熟、稳重。但在细节部位，G3对于镀铬进气格栅、前后灯组的处理又不失A级家用轿车所必需的活泼气质。与此同时，瑞麒G3还与奇瑞E5保持着巨大的形象差异，从线条处理，到元素运用，在首尾造型上几乎没有任何关联，而这显然是奇瑞和G3的潜在客户所乐于见到的风格偏差。至于那条从A5开始就未曾改变的车顶曲线，尽管缺乏视觉新意，但落实在功能上则直接导致后排头部空间的相对不充裕。毕竟G3的轴距只有中规中矩的2610毫米，在前后排空间表现上并没有什么加分项可言。
在内饰部分，瑞麒G3拥有简洁明快的中控台设计，功能区域划分清晰，多功能方向盘和门内饰板上的银色塑料装饰让驾驶舱氛围更具层次感。美中不足的是，仪表台的表面覆盖材质和做工还有一定提升空间，在触感上不仅没能与E5等车型拉开合理差距，也不符合瑞麒品牌自身的高端定位。而在装备方面，试驾车全部属于中低配车型，行车电脑、手动空调、电动天窗，没有太多花哨功能。不过从产品介绍中能够看出，包括自动空调、定速巡航、GPS导航、多媒体系统、8向电动调节驾驶席、6安全气囊等配置都会出现在瑞麒G3的高配车型上。
按照计划，瑞麒G3将提供三种排量的汽油发动机，先期上市是1.6升DVVT车型，匹配5速手动或CVT变速箱。得益于进排气连续可变气门正时技术，奇瑞这台1.6升发动机所具备的126马力和160牛·米峰值输出属于同级别动力单元中的主流水准，推动1.3吨出头的车身，性格温和，谈不上明显发力点和兴奋区间。
我们试驾的手动挡车型，离合器结合点稍高，虽然手感不算出众，但好在挡位清晰，行程适中，前三挡相对稀疏的齿比能够带来平顺的起步加速效果，但若想追求较大直接的动力响应，则需要将转速维持在3500转／分之上，只是随之而来的噪音问题就不是发动机舱内的隔音棉所能轻易解决的了。
而关于底盘感受，城市交通的确很难检验瑞麒S3的真正实力，但偏软的悬架设定显然更侧重于日常舒适性。
此外从195／55 R15规格的轮胎配置也能看出，驾驶快感并非它想要满足的主要诉求。
最后值得一提的是，1.3升机械增压(匹配5速手动变速箱)和1.8升CVT车型将在2012年年中加入到63的销售阵容当中，作为1.6升车型的有力补充。