在刚刚过去的北京车展上展出过的2010款力帆520领航，我想大家已经对它有了一些了解。这次重打节油牌的力帆520领航是在老款的基础上做了一些改进，作为自主品牌，其实力帆品牌并不具有很强的竞争力，在这个价位区间的自主车型并不少，自然给520领航带来了很大的竞争压力。不过这次力帆的改进貌似很应景，让这个力帆“元老”级车型在重视低碳生活的今天变的更具有竞争力。近日我们有幸参加了力帆520的“自主节能王力帆新领航”试驾会，要看看这款力帆的“元老”车型到底有什么样的改变！
外观部分
当从侧面走向它时会觉得这不还是个520吗？貌似没什么变化。但从车头开始审视的话就会发现许多细节的改变，在当今车海中类似这样的面孔实在是太多了，但细看还是可以找到力帆用心之处的。
试驾感受
接下来要亲自感受下力帆520领航的改变。这次力帆520的升级更多的是外观和内饰，发动机方面只是进行了一些调校。这些改变是否可以降低油耗，还得等待以后油耗数据的印证。
力帆520领航共有4个车型，只有豪华型搭载了1.6L发动机，其他三个车型搭载的都是1.3L。最大功率和扭矩分别是：78kW、65kW和137Nm、110Nm。通过了解这两款发动机是在老款力帆520搭载的发动机基础上改进而来，增加了螺旋进气道，使进入燃烧室的空气先形成涡流从而达到加大进气量和进气速率、降低油耗的目的。
力帆520领航的转向确实给了我不小的惊奇，转向相对于车重配比来说较沉，在平整的铺装路面行驶时对于路面回馈也比较明显。或许这正能呼应内饰的运动风格。在做稍激烈的动作时指向还是较为准确，旷量或许由于路面回馈的干扰已经感觉不明显了，不过在低速转向时还是有些的。
五速手动变速器采用了三锥面同步器，可以增大同步力矩，缩短同步时间。从而使换挡更加迅速畅快。看到三锥面同步器我想大家肯定会想到大众经典的MQ200变速器，但我觉得或许力帆只学习了人家一半，力帆520领航的这款变速器进出挡位确实很明晰也很顺畅，但在挡位间行进的时候行程很短而且最左侧和最右侧的回弹力度不同，这样很容易给人挂错挡的错觉。
试驾过程中由于离合器行程较短，出现了数次离合不彻底现象使挂挡响齿，对变速箱损害很大。如果有这类问题的车还望尽早去4S店调整，千万不要“暗杀”变速器！
力帆520领航在底盘方面依然采用了前、后独立悬挂设计，这种设计兼顾了通过性和舒适性。其后轴使用的是法国雪铁龙的纵向摆臂式悬挂系统。这也是我们经常见到的假随动转向，通过后轮悬挂纵向安装在随动前轮时形成偏转的一个小角度实现。这种悬挂系统在高速过弯的时候后轮的循迹性确实不错。
起步时低扭输出比较大，不过持续性不强。些许的推背感瞬间就会消失。油门较沉，反应并不是那么灵敏，需要多踩下三分之一后才能达到预想的效果。在加速过程中明显感觉到发动机需要拉到高转速后才能发力，变速箱挡位很是清晰，每次换挡都可以听到“咯噔”的声音。或许是想用低成本换取异样的驾驶快感吧！
刹车方面力帆520领航只能说是中途退学，下了一半的功夫。虽然是前盘后鼓的刹车系统，但在低速时轻点刹车就会有很强的制动力以至于车头前倾。高速急刹时，ABS作用力来的没有想象中的早，但如果再用力踩下刹车时ABS泵工作所传递到脚底的刹车回馈力还是比较明显的，点刹频率也在理想范围内。不过这样的反应得到的结果便是刹车距离较长且伴有失控迹象。
做极限驾驶的时候，虽然系上了安全带也很难让自己安稳的呆在座位上。首先座椅的布料并不能起到很强的防滑作用，其次力帆520领航应该是定位于家庭用车，更注重舒适性。较长的弹簧行程让车身侧倾相当明显。
结语：
力帆520领航的驾驶感受还是用老款力帆520的广告语描述较为贴切“力帆520，好车好家庭”这仍然是款不折不扣的城市中家庭用车。作为力帆520的改款车，力帆520领航可以说是在细节升级方面下了不少功夫。可毕竟自己宣称的是节油和降耗，这些穿在身上装饰的东西到底能给降耗带来多大作用呢？还得是市场来验证。不过就美观程度而言，力帆520领航的升级改变还是很成功的！