售价：23.89-27.89万元
在中国消费者的记忆中，切诺基、牧马人甚至北京JEEP2020都有着深刻的印象。而日渐成熟的城市SUV中，我们之前能见到能买到的也就是指南者一款，在燃油经济性上给我们留下了不错的印象。指南者换代了，换为了和新大切基本相同的前脸，与此同时一款对于我们来说全新的城市SUV在中国上市了。
JEEP大丈夫的品牌形象毋庸置疑，现在旗下所有车型都在向有棱有角的方向发展。自由客以绝对简洁的线条勾勒出车身轮廓，车上所有细节也都为简单的几何形状。也许正是因为这点，它然我们产生了视觉误差，我们一度觉得自由客要比指南者大，实际驾驶时也是这样的感觉，但是把车身参数翻出来时发现，它真的比指南者小。
既然是JEEP的广告词敢这样写：不是所有吉普都叫JEEP。好吧，那我们来看自由客凭什么叫JEEP。自由客的定位要比指南者偏向越野，它的接近角和通过角都以及最小离地间隙与指南者相同，而离去角则要比指南者小。自由客同样使用“Freedom-Drive”四驱系统，这套系统基于前轮驱动而开发，中央为多片离合器，正常状态下绝大部分动力都在前轴，当我们拉动挡把后面的锁止键后动力则以50:50的比例等量分配给前后轴，至于其真正的通过性我们依然用测试来论证。
但看四驱结构自由客似乎不太给力，和其他城市SUV别无两样，在简单的交叉轴铁架上，低附着力的车轮首先出现了一定程度的空转，此时电子系统开始抑制车轮无谓的打滑，但是制动并不是那么的果断和见效。在这个项目中自由客并没有很自由从容的通过，不过好在经过努力自由客还是完成了这个项目，不管怎样反正过去了。在日常的驾驶中，面对稍有难度的坑洼完全可以稍带点油门，一般通过起来都是没有问题的。
2.4L自然吸气发动机配合CTV变速箱势必不会有任何暴躁的表现，尤其是起步阶段，就算发动机有着先天优异的条件，处于对变速箱的保护，动力也会被抑制住，整个加速过程中传递给我们的出了平顺就是线性，11.42s的加速时间算是中规中矩。坐在宽大舒适的座椅中自由客可以给我们提供美国味道的悠哉的驾驶感受。
空间对于自由客来说不是问题，身高175cm的体验者在车内空间足够他摆出各种坐姿。前后排头部空间都超过一拳，驾驶席有着良好的视线，真的总给人一种开大车的视觉感受。自由客延续了美国车豪放的设计，配置也更偏向实用，座椅个方位的包裹和支撑都很到位，在同级别车中都有着不错的表现。
自由客有着与指南者高度相同的内饰，其中方向盘的手感是个重点，与新款大切相同，虽然自由客定位城市SUV，但是有着与大切一样粗壮的方向盘，既降低厂商成本，又能得到用户好评，何乐而不为呢。其余部分为硬质材料，这可能JEEP或者美国人对汽车的理解有关，细节一向是他们所不太注意的到的。
小结:
不管是静态体验还是测试，自由客似乎都没有什么太多亮点，中庸也并不是什么大缺点，细数现在的热销车，走中庸之道的并不在少数，就拿凯美瑞举例子，有特点吗？没有。但是销量呢，非常好。自由客的情况还有些不同，它的主人首先要是JEEP品牌的拥趸，其次要理解美国汽车的文化。个人觉得还不错。