五十铃主要是以生产轻型和中型货车为主的品牌，旗下车型Faster的状况与丰田的海拉克斯相似，我们先来回顾一下。在上世纪90年代，它曾被小批量的引入国内，但与丰田不同的是，五十铃在国内有两家合作伙伴——江西五十铃和重庆五十铃，因此在路上见到的悬挂ISUZU标志的皮卡机率很大。
国内引进的五十铃Faster为第三代产品(T系列)，这代产品的寿命非常长，从1998年持续到2002年，期间只是屡次进行外观和技术升级，大家可能经常听说庆铃比江铃的技术先进，这指的庆铃引进的是后期产品，而江铃的产品历史更久远一些，这也是五十铃的市场策略决定的。
不过，目前江铃已经将五十铃的技术吸收过来，江铃这两个字已经成为自主品牌，而不是江西五十铃的简称，车头的标志也由ISUZU变为JMC。
要说市面上模仿五十铃皮卡的车型，那真是多了去了，无论大厂小厂，都将它拿过来作为参考对象，最多是进行一下外观枝节上的小修饰。这倒也是节约研发费用的一个捷径，再说这种皮卡本身的技术含量就不高。
国内皮卡缺少真正高端化产品
初期模仿国外成熟车型是很正常的事情，但就目前市场状况来看，大部分产品还是以丰田的海拉克斯和五十铃皮卡作为蓝本而仿制的。虽然也有厂商宣称自己的产品是高端货，但这在技术水平以及各个方面也很难与国外皮卡产品媲美。
郑州日产的D22被认为是国内最高端的皮卡车型，它只是相比自主品牌而言可靠性和技术方面稍胜一筹而已，在配置和舒适性方面仍然比较简单，并不具备与海外高端车型抗衡的能力。当然了，这也与皮卡在中国的属性有关。
都知道美国人喜欢皮卡，霸气的福特F-150、道奇Ram、丰田坦途等都是很著名的产品，这些车型无论从外观还是动力还是配置，都是真正意义上的高端，它可以提供不亚于轿车的舒适性以及丰富的配置，同时还拥有出色的承载能力。
这些在现阶段基本不会在国内实现，中国认知皮卡的观念层次较低，皮卡在人们心底里就被认为是低端货车，这也是中国目前皮卡产品的档次留给人们的固有印象。估计哪个厂商也不敢花重资去开发一款真正意义的高端皮卡，因为车型认可度实在有限，即使投放市场也未必能收回研发成本。
总结
目前市面主流皮卡车型还是基本以仿制品为主，只是近几年极少数的厂商刚刚开始注重自主研发，这与皮卡产品不受人们重视有关。在国内，购买皮卡的消费者的几乎都集中在二三线城市，以拉货为主，可能在外观方面也不太在意，只要能看着顺眼就行了。这也怪国内皮卡产品比较少，而且档次过低。
不过，随着中国汽车市场的越来越成熟，产品越来越多，现在很多汽车爱好者和普通用户已经开始关注皮卡产品，当然，他们将更多注意力集中在了国外的皮卡上面，如果自主厂商能够把握住机会，将更多精力投入到高端领域的话，还真有可能得到一个好的回报。