从专注于赛车运动，到生产可供销售的汽车，再到重新投入赛事；曾斩获各项赛事中的一个个冠军，打破一个个纪录，也经历起伏，尝试新的发展之路；从制造双门跑车，到四门轿车，经营之路充满荆棘，多次易主……似乎每一个拥有悠久历史的豪华车/跑车制造商都要经历类似的磨砺，但玛莎拉蒂是幸运的，她存活了下来。我们也是幸运的，在这个伟大的汽车制造商的第100个年头里，我们迎来了高性能四门轿车Ghibli。它是第一辆在华售价低于百万的玛莎拉蒂，这是我们距离三叉戟最近的一次。
“以六敌八”的V6发动机，效果出众的排气声浪
国内的Ghibli没有像海外版本一样配备柴油发动机，它只配备了一款3.0L双涡轮增压汽油发动机，分高低功率两个版本。官方资料显示，它是由玛莎拉蒂设计，在法拉利发动机工厂制造的。它与总裁上的V8发动机共享直喷和燃烧技术以及气缸结构，并采用了高压燃油喷射技术，约200bar的燃油喷射压力可以提高燃油效率。这台Ghibli S Q4上搭载的高功率版本发动机的最大功率和扭矩参数已经接近甚至超越了奥迪S7、宝马6系的8缸发动机。
玛莎拉蒂在发动机缸体的排气管中设计了旁通阀，你可以按下挡把旁边的SPORT按钮来主动开启它。开启后，发动机将发出更加残暴的轰鸣声，只要踩下油门，你就能提高车内乘客的心率。
Ghibli的发动机轰鸣声和排气声浪打破了我对一台中大型车的原有认知。发动机高转速时的吼叫和排气震耳欲聋的声响如鬼哭神嚎般肆虐着每个人的耳朵。如此放浪形骸，足以引得无数路人驻足观看。只可惜，我的摄像器材是手机，不具备降噪功能，哈尔滨的寒风一直在捣乱，搞的视频音效不佳。另外，Ghibli S Q4的发动机在N挡5000rpm时会断油，所以我无法展示5000rpm之后的声音。如果有机会，各位可以亲自去感受一下。
与发动机匹配的是来自采埃孚的8HP70 8速手自一体变速箱，带有手动模式和雪地模式，但不带运动模式。任意时候你都可以通过拨片来换挡，并切换至手动模式。在手动模式下，发动机会在6500rpm断油，而不自动升挡，给予驾驶者充分的自由。
更倾向于后驱的“Q4”四轮驱动系统
眼前的这辆Ghibli S Q4很特殊，因为它是国内玛莎拉蒂在售的唯一一款四轮驱动车型。在冰天雪地的哈尔滨，它的出现很应景。在这样一个全年有4-5个月都可能下雪的地方，后驱车的销量有限，人们对前驱车和四驱车的需求更大。
这套被命名为“Q4”的四轮驱动系统的结构并不复杂，一套电控多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，被安置在分动箱内，系统通过控制多片离合器的开合程度来调整分配到前桥上的动力。
这套系统可以在150毫秒内完成两驱/四驱的切换，前桥最多分配到50%的动力。不过，它更倾向于偏后轮驱动的状态，在后轮不失去附着力的情况下，前桥一般不会分配到35%以上的动力，很多时候甚至是0%，这时候Ghibli S Q4就是一台后驱车。这样设定可以在增加安全性的基础上尽可能保留它的可玩性。
还有一个重要的环节没有聊，那就是后桥的限滑差速器（LSD）。它能让车辆在过弯时拥有更好的动力。LSD的锁定比率为：牵引状态下35%，释放状态下45%。玛莎拉蒂将LSD作为标准配置配备在了Ghibli的全系车型上，而不仅仅是这台顶配车型。