动力系统，型号为M139P的4.7升V8发动机最大功率为323千瓦（439马力），最大扭矩可达490牛米。这是一台红头发动机，毫无疑问的采用了法拉利的动力技术，94毫米的缸径和84.5毫米的冲程以及11.25:1的高压缩比是典型的偏重高转速动力输出的取向。
这台发动机的主要诉求还是日常驾驶需求，所以依然是普通发动机的湿式油底壳结构，最大功率转速也只达到了7000转/分钟而不是法拉利极端的9000转/分钟。
驾驶感受：
从性能指标上看，0-100公里/小时5.3秒的加速成绩可称高性能跑车，但距离当今的主流“超跑”还有一段距离。不过，驾驶感受才是最重要的，如果问我5.3秒的玛莎拉蒂和4.4秒的奔驰S65哪个开起来更“爽”，那我恐怕真的会说是前者。
而且，GC拥有丰厚的动力储备，如果偏要让我举个例子的话，我可以这么告诉你：即使时速达到260公里/小时，这辆车依然能给你明显的加速感。如果你觉得有什么不妥，就当我没说好了。
接下来我要重点说说变速箱的问题。这款车全称叫做GranCabrio 4.7自动挡，难道它还有手动挡车型？当然不是，所谓的“自动挡”是相对于之前的半自动序列变速箱而言的。虽然都是“自动”的，但两种完全不同的传动原理使车辆的性格发生了明显改变。
序列式变速箱是超级跑车的标准配备，较为直接的传动方式把动力的损失降至最低，只是这种变速箱在低速时会显得有些笨拙，并且换挡冲击很大。其实变速箱本身没有毛病，是驾驶方式“不正确”。
玛莎拉蒂GC装备的是一台ZF公司生产的6挡自动变速箱，它的传动原理和普通自动变速箱一样，都是用液力变矩器作为动力传递机构。搭配了这样的变速箱，无论你怎么驾驶都是对的。低速时动力传递十分温和，小幅加速时动力平缓的释放出来，换挡过程也相当平顺，就好像普通家用车一样，很适合作为一般日常车辆使用。在激烈驾驶情况下，这台变速箱换挡过程足够迅速，手动模式的反应时间令人满意，完全能应付如此强劲的性能。
拥有这种照顾到驾驶乐趣和日常舒适性的全能变速箱终究还是要付出代价，那就是它削弱了一部分驾驶激情，尤其是瞬间全力加速时，驾驶者期待的那种动力迸发的感觉被液力变矩器无情的“搅合”了，缺少了暴力风格，玛莎拉蒂GC总让人觉得似乎缺少了一点儿畅快的感觉，其实就差那么一点儿！
经过调教的排气系统是驾驶乐趣的一个重要来源。转速游走在2500转以下，噪音仅限于很小的范围内，所以你完全可以隐藏在茫茫车流中巡航前进而不被路人察觉。转速升至3000转/分钟之上，排气管道中一个阀体开启，迫使废气通过较短的通道更顺畅的排出，噪音立刻响彻天空，不尖锐、也不低沉，但足够令人印象深刻。对于激情而言，唯独的遗憾又要归罪到变速箱上，它相对柔和的换挡让玛莎拉蒂GC回油时的排气声浪没有超级跑车那样果断，依然还是就差那么一点儿！
总结：
所以说，玛莎拉蒂GC之所以被列为“两皇一后”中的“后”，并不是因为它真的掺入了什么女性化的元素，这款车对于我们来说已经足够激情、足够强大，但它相对于其超级跑车而言多了一些阴柔的成分。
作为一款GT跑车，内饰的设计舒适且功能全面，长时间驾驶的舒适性也不逊于普通轿车，有可能噪音会大一些，反正肯定比那些超跑强多了。另外，变速箱是这款车性格的决定性因素，6AT变速箱的特性完全符合温柔驾驶的需求，强大的动力被粘稠的硅油软化了，它让GC成为了一款可以每天驾驶的汽车，不必担心突兀的冲击力震得人浑身酸痛。仔细想想，你真的需要超级跑车？或许还是玛莎拉蒂更合适吧。