动力系统介绍
DS4和DS5使用的是一套相同的动力系统：1.6THP涡轮增压发动机搭配6速手自一体变速箱。这台1.6T涡轮增压发动机早已名声在外，由宝马和PSA集团联合开发，也是近几年沃德世界十佳发动机榜上的常客。在宝马1系，MINI车型上我们都能看到这台发动机的身影。
不过，在PSA旗下车型里，这台1.6T发动机由于专利的原因，并没有配备宝马Valvetronic电子气门技术。不过它依然保留了进排气可变气门正时，双涡流涡轮增压以及缸内直喷技术，最大功率120kW（163马力）/6000rpm，最大扭矩240N·m/1400-4000rpm，数据上接近主流2.4L自然吸气发动机的动力水平。变速箱部分则没有什么新鲜感，6速手自一体变速箱在欧版的PSA车型上早已服役多年。而进口的DS4和DS5都没有手动挡车型供消费者选择，而在欧洲，DS的销量很大一部分是来自于手动挡车型。
DS4体重为1363kg，而DS5则为1420kg，从外形看，DS5和DS4的体型差距不小，但是没想到的是，它们的整备质量只有不到60kg的差距。而且它们在使用的轮胎尺寸差距也不大，DS5更偏向于舒适使用的是 225/50R17的，DS4则有两种选择，225/45R18和215/55R17。由于体重和轮胎参数很接近，所以DS4和DS5的动力水平应该相差不大。下面我们就来一起看看，它们之间到底有多少差距。
DS4驾驶感受
首先来看看年轻而充满活力的DS4，1.6THP发动机和6AT变速箱对于DS4来说还是非常够用且合适的。得益于双涡流涡轮增压技术，发动机在1400转时就能够爆发出240Nm的最大扭矩。所以，尽管身处海拔3000米的高原地带，只要你轻点油门，速度的提升就能游刃有余。DS4在中低速下爆发力十足，只要你肯深踩油门拉高转速，它还颇有点小钢炮的气质。只不过163马力的最大功率，会让DS4在高速时显得捉襟见肘，后段加速有点底气不足。
6AT变速箱则表现的十分积极，对于驾驶员意图的理解以很到位，轻点油门巡航它会让发动机始终处于低转速以降低油耗。一旦你脚下加力，它也能立即作出降挡回应，不会有丝毫地迟疑，而在运动模式下，变速箱会让发动机始终处于较低的挡位上，对于油门的响应也更加敏感，在多弯的山路中，只要你增大右脚掌的动作幅度，它就能始终让发动机保持在4000转以上的高转速，让动力真正做到随叫随到。唯一不足的就是，变速箱在低挡位切换时，顿挫感略微有些明显。
当然，你也可以使用更有驾驶乐趣的手动模式，其换挡的速度在6AT变速箱中也属于上乘之列，只不过由于没有配备方向盘换挡拨片，其手动模式可玩性并不算高。
DS4的刹车属于前松后紧的调校，初段较虚而踩下去后制动力来的又比较突然，需要适应才能上手。电动助力转向则属于轻盈的手感，转向比不大，车头响应直接但是路感回馈较少。造型个性方向盘，扁而宽手感也需要时间适应。
DS4的悬架依旧是PSA最拿手的前麦弗逊后扭转梁结构，悬挂的硬度并不高但却充满韧性，在经过酒店门口的几个减速坎时表现的可圈可点，舒适性虽然不如国产的世嘉和308，但也绝不会让你抱怨。过弯时，悬架也不会出现明显的侧倾，而相应快速的悬架还能迅速帮助车辆回正姿态。
DS4开起来灵动轻盈，富有运动气质，但是在舒适性上并不妥协，除了前面所说的底盘减震做的不错之外，对于噪音的控制也非常到位，和旗舰DS5降噪表现处于同一水准。
总结：
DS4和DS5都拥有超前的设计，豪华的内饰以及不错的底盘和操控，尽管动力以及配置上并没有太多亮点，但其整体表现还是很不错的。从此前公布的价格区间来看，其相比于同档次欧系进口车而言，DS4和DS5其实并不算贵。至少在我看来，为了超前的设计而埋单也是天经地义的事情，而个性和设计对于那些热爱小众车的文艺青年来说，远比品牌和面子更重要。
不过此番DS4和DS5的进口，雪铁龙更多还是为了DS的国产进行热身，到底国内消费者对于个性豪华车的接受程度如何，先期的宣传铺垫和市场调研都非常重要要，这对于DS日后的国产无疑具有重大的意义。
在国内，欣赏法系车个性设计拥趸其实并不少，只是想要得到一台纯正的法国车一般都代价不菲。而随着国内汽车文化的逐步发展，也会有越来越多的消费者能认同国外流行的设计理念和生活方式。因此只要雪铁龙在国产之后能够给DS定出一个更富有竞争力的价格，相信DS们在国内的前景应该值得我们期待。