作为上汽通用五菱旗下的品牌，宝骏诞生三年以来，凭借着宝骏630在国内二三线市场取得了不错的成绩，不过只有宝骏630和乐驰两款车型，让宝骏的产品线显得十分单薄。在4月的北京车展上，宝骏旗下的第一款紧凑型两厢车就会正式上市，它就是今天我们测试的主角：宝骏610。
宝骏610采用的是一台1.5L P-tec自然吸气发动机，拥有DVVT双可变气门正时技术，1.5L发动机最大功率112马力（82千瓦）/5800rpm，峰值扭矩147牛·米/3600-4000rpm，搭配的是来自通用的6速手自一体变速箱。
0-100km/h加速测试
起步相当平淡，轮胎连声都不舍得出，整个加速过程变速箱的换挡也显得不够利落，倒是发动机的声音相当浑厚，最终12.6秒的成绩中规中矩，符合我们的预期。
相比同价位对手，宝骏610的动力水准属于中上水准，完全可以满足日常使用的需要，而这套1.5L发动机+6AT变速箱的动力系统，无论是成熟程度还是技术含量，在同价位车型中显得鹤立鸡群，它也是宝骏610相比对手最大的优势所在。
100-0km/h制动测试
制动踏板的行程比较大，踏板的回馈力也比较重，全力制动时脚下必须多加点力。四条195mm的玲珑轮胎有点hold不住，最终平均成绩在42米开外，没有达到我们的优秀标准，对于它的定位还是可以让人满意的。
这套动力总成和宝骏630使用的一致，用在610身上还是比较够用的。油门调校属于轻快而且一点就窜的类型，给你营造出动力还不错的感觉，这在日常驾驶时见缝插针闪转腾挪倒是很有好处，就是给人感觉有些突兀。
发动机和变速箱的匹配在日常使用时还是不错的，经过多次改进，这台通用的6速变速箱已经能很好的完成其本职工作，一般情况下你基本感觉不到它的存在。在手动模式下，它对于指令的执行也坚决了不少，当然，换挡速度偏慢的问题并没有得到很好的解决。不过相比同级对手，这台变速箱与发动机匹配的成熟程度以及换挡平顺性表现都是同级中的佼佼者。
发动机在3000rpm以上才会进入状态，动力刚刚够用谈不上乐趣，如果高速上需要超车时就显得有些费劲，你随时要让变速箱降下两挡，把转速拉高到4000rpm，才能获得足够的加速度。
当时速超过100km/h后，车内路噪和风噪就会显著增加，120km/h时车内乘客交谈就需要明显加大音量。此外，经过一些碎石路时，能很清晰的听到蹦起的石子砸在底盘上的声音，底盘隔音水准和同价位车型基本相当。
电动助力转向低速时很轻便，回正力适中，转向也比较顺滑。高速之后，方向盘显著变沉，跑高速时车辆的直线稳定性相当突出，不过时速超过100km/h之后，一旦你转动方向盘或者需要变道超车，车身立刻会变得飘忽起来，让人很没有信心。
悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，偏向于舒适的调校，初段偏软，末段的支撑性还不错，整体感也不错。悬架对于路面小坑洼处理得比较温柔，但是稍大的坑洼就显得不淡定了，特别是后排，舒适性一般。个人感觉，这套悬架的风格与凯越类似，不过整体更软一些，舒适性更好。
总结：
相比宝骏630，两厢版本的宝骏610并没有太多实质上的不同，外观有限的增加了一些动感的元素，全新设计的仪表盘质感相当不错，但内饰取消了原本的双色设计却让整体质感有所下降。后备厢的空间拓展能力相比三厢车更强，在乘坐空间和储物空间方面都不错，实用性让人满意。
在实际驾驶感受上，宝骏610还是给出了一张比较让人满意的答卷：源自通用的动力系统成熟可靠，性能不错且足够平顺，悬架整体感好，日常使用也足够舒适。
除了几处细节有待改进之外，宝骏610的各个方面用表现出了不错的水准。据悉，宝骏610的价格将在不久后的北京车展上公布，如无意外，其价格和宝骏630不会有太大出入，预计售价在6-8万左右，相对同级对手有一定优势。此外，它跟同级车相比最大的优势还在于这套动力系统，性能不错且成熟可靠。对于那些并不那么在意外形的消费者而言，宝骏610确实是个实用且性价比突出的选择。