全新梅赛德斯-奔驰C级豪华旅行轿车专为改变中国消费者的用车观念而来,高性能和高实用性毋庸置疑,与中国普通家庭无限接近。
德国是旅行轿车的天堂,大部分轿车都有旅行版本,因此,梅赛德斯-奔驰将C系列的旅行版引入中国市场是其必走的一步棋,也是中国汽车市场发展到新阶段的必然需求。虽然衍生自C级轿车,但是旅行版本还是带来不同的使用感受,最大的不同当然来自大大扩充的存储空间。
中国消费者把旅行轿车形象地称为“大屁股”,这是旅行轿车的典型特征,正是这个“大屁股”给C级豪华旅行轿车带来485升充裕的后备厢储物空间,如果把后排座椅完全放倒,就可以形成1500升的平整储物空间,能够轻松容纳九个大型储物箱,或四个带手推车装置的高尔夫球包。为了提升空间的利用效率,C级旅行轿车还在车内的各个角落布置了实用性极高的储物箱、槽、钩、网袋和杯架等,无论是尖利的铅笔、钞币混杂的零钱或笔挺的西服都可以找到各自的安放空间。
梅赛德斯-奔驰C级轿车的驾乘空间历来不是该系列的强项,旅行版本的驾乘空间也同样不算充裕,如果前后排乘员身高在1.8米左右,那就要有人经受顶膝之苦了,这样的情况不太适合长途旅行。C级的工程师已经意识到这一点,他们做了一些努力,尽量改善空乘坐空间不足的问题,比如，在前排座椅背部留出适合膝部形状的凹陷,在保持前排优越感的同时,让后排乘客也感觉到自己没有被忽略。
无论如何,载物空间的革命性跃进还是让C级旅行轿车极有可能成为中国普通家庭拥有的第一辆奔驰,起码用它装载自行车不必再把一个车轮留在车外,逛宜家也不必再羡慕“小面包”了。
虽然在实用性上下足工夫,C级旅行版本的动力和操控性能依然是其最重要的卖点。坐进包裹紧密的驾驶座,即使不发动汽车,也会对汽车的高性能产生无限的期待,再加上来自AMG的银色换挡手柄,我的驾驶欲望被充分调动起来。
我试驾的C 300旅行车搭载一台在运转平顺性和动力表现方面都有上佳表现的六缸发动机,峰值功率达到170千瓦，最大扭矩300牛米，配合7G-Tronic七挡自动变速器，加速响应更迅捷，换挡冲击几乎不可察觉。
在正常驾驶条件下，我们的C 300旅行轿车在2500转/分换挡，保证最佳的燃油经济性。在超车等极限条件下，发动机控制单元可以通过监控驾驶者踩踏油门踏板的动作，判断驾驶者的驾驶意图，将换挡转速提高到3500转/分，这时，汽车的动力被最大限度地激发出来。在降挡过程中，变速器也能够根据驾驶者的制动意图决定逐级降挡或数挡跨越式降挡，大大提高汽车的机动性。
初次驾驶C 300旅行车的朋友可能需要一些时间适应它的油门踏板，其自由行程较长，且力度较大，如果已经习惯了轻盈的踏板力度，你会认为这样的设置有些煞风景，但是它对于实现最佳油门控制，保证最优异的燃油效率具有十分重要的意义，换句话说，它在为驾驶者塑造正确的驾驶方式。在整个驾驶过程中，C 300旅行车的油门响应总是能够配合我的驾驶意图，应付将走走停停的城市交通十分轻松惬意。
C 300豪华旅行轿车的安全性也延续了梅赛德斯-奔驰的优良传统，从内到外，从主动到被动，各种安全设施为旅行者带来最安心的旅行感受。
包括ESP电控稳定系统和BAS制动辅助系统的预防性安全系统（PRE-SAFE）可以及时辨别潜在的危险，如果发生严重的转向过度或转向不足，以及驾驶者惊慌失措等情形，该系统可以在极短的时间内拉紧座椅安全带，关闭侧窗和天窗，并将座椅移动到相对安全的位置，将事故伤害降到最低程度，甚至避免事故的发生。
被动安全系统也领先同级竞争对手，碰撞响应式NECK-PRO头颈保护头枕可以完全避免碰撞发生后的鞭甩式伤害，与八个气囊配合，为乘员营造出最周到细致的被动保护。
ILS智能照明系统则使光线不足条件下的行车也变得十分轻松，主动灯光照明系统在我们通过5公里长的隧道时自动点亮大灯；弯道照明功能则调整光柱的照射方向，照亮夜幕中的山路岩壁，不留死角；光程动态调节能够根据交通状况调整灯光照射范围，在城市中行驶时可以尽量避免眩晃前车驾驶员，在极端天气条件下也可以保证最佳的视野，十分实用。
作为梅赛德斯-奔驰家族的一员，C 300豪华旅行轿车在外观、内饰以及舒适性方面也可圈可点。与C级相同的前脸在强调时尚的同时，保留了豪华感，而宽大厚实的尾部非但没有一丝臃肿感，反而显示出让人一见倾心的敦实与厚重，最完美地阐释了旅行轿车的设计精髓。来自AMG的17英寸合金轮毂以及双椭圆形排气尾管使汽车看上去动感十足。深色天窗玻璃占据大部分车顶面积，突出了时尚感。原车提供的铝制车顶行李架可以固定自行车等大件物品，对于喜欢长途旅行的户外爱好者具有十足的吸引力。
梅赛德斯-奔驰希望通过C 300旅行轿车培养中国汽车消费者新的用车习惯，但是较高的价格和车型的定位稍有出入，有可能遭遇叫好不叫座的局面，但是一切都有待市场考验，毕竟，一分钱一分货，消费者自有判断。