在一篇介绍运动车型的文章中怎么会出现奔驰E级呢？恩，这个疑问并不是没有道理，如果不是此次奔驰对于E级大手笔的改款，我们也确实不会看到它的身影。但是，此次奔驰对于E级的改款可以算是全方位的，推出了轿车版和运动轿车版两种外观样式，不仅照顾到了成熟男人对于商务和家庭兼顾的需要，也照顾到了年轻白领们对于运动与空间并存的需要。这在德系车中实属首例，也让宝马和奥迪感到了一丝寒意。
外观虽然拥有着颠覆性的变化，但是对于“运动”而言最关键的自然还是发动机。在全新E级的车身上，我们依然发现了与上款车型相同的1.8T 涡轮增压和3.0L 自吸两款发动机。那在动力方面就没有一点革新么？也不是，其实在全新E级车型中还推出了一款全新车型，那就是E400L，其搭载的3.0L V6 双涡轮增压发动机就是首次出现在国产E级车身上的。
名词解释之双涡轮增压发动机：字面上的意思就是一台发动机配备了两个涡轮增压器，为了改善涡轮增压迟滞现象，在排气管上并联两个涡轮增压器，（由于构造更加复杂，所以一般会出现在V6或者V8发动机上）每三个缸体配备一个，仅少量排气便可带动涡轮旋转以产生进气压力。
在新E级车型上有配备9速变速器吗？
虽然配备了动力如此强大的发动机，但是在传动方面，相比同级对手已经采用8速自等变速器而言，全新E级依然配备的是7速自动变速器。
其实大家在对这7速自动变速器感到失望时，也有个能够略微安抚我们的消息。其实去年奔驰就已经推出了9速变速器，而且第一个有幸搭载它的车型就是奔驰E350 BlueTEC。所以，预计未来这款9速自动变速器也会在北京奔驰E级的车身上出现。
作为对于7速自动变速器的补充，奔驰在驾驶员座椅右侧提供了驾驶模式转换按钮。不同于CTS和宝马5系等多种驾驶模式调节的是，奔驰仅提供了“E”经济模式和“S”运动模式，当然这种简约的设计可以使我们更快捷的完成模式转换。
那么伴随着驾驶模式的切换，全新E级的悬挂方面又是如何调教的呢？
名词解释之直接控制悬挂：该悬挂系统包含振幅感应可调式减震系统，可实时减震器以适应当前的行驶状况。
全新E级标配前三连杆\后多连杆独立悬挂，配备直接控制悬挂系统。在正常行驶时，该系统会自动降低减震器阻尼力，以获得良好的减震效果；在激烈驾驶时，会使阻尼力上升至最大值，从而给予车身更好的支撑力。
介绍完奔驰E级的“运动核心”，让我们再来看一看它的内饰和空间方面的变化：
奔驰E级在轿车版和运动轿车版的内饰设计上，保持了相一致的理念。而这两种车型最明显的不同就是轿车版采用四辐式方向盘，而运动轿车版则采用的是更突出运动感的三辐式方向盘。
在空间方面，全新E级全系车身尺寸相同，长宽高分别为5021mm/1854mm/1487mm，轴距为3014mm。从同级的车身尺寸对比来看，全新E级并没有完全超越对手。
虽然全新E级的车身尺寸在同级对手中并不占优势，但是相比2013款车型在车身长度和车身高度还是略有提升。从1米8的体验者实测来看，全新E级的前排拥有三指的头部空间，略显局促。但后排的乘坐空间与前排形成极大反差，宽大乘坐空间可以让体验者在车里跷二郎腿的。