很多客户在购买奔驰唯雅诺时都会遇到一个比较纠结的问题：2.5 升车型价格经济，但是在满载时，动力相对较弱，而大排量的3.5 升车型虽然提速够快，但是在空载时，340 牛. 米的大扭矩也是一种浪费，而且油耗会相对较高。
不过现在你不用再纠结了，因为福建奔驰已经推出排量适中的3.0 升唯雅诺E30 车型。对于这款3.0 升发动机，想必大家已经比较熟悉了，奔驰E 300L、GLK 300 都是使用的这台发动机，而放在车型更大的唯雅诺上面，它的行驶表现又如何呢？
2.5 升车型最大的问题在于中途加速能力较差，而3.0 升发动机很好地弥补了这点不足。车上载有4 名乘客，当时速达到90公里，此时继续深踏油门踏板，车辆的动力仍然充沛，这种源源不断的动力输出也让并线超车变得更加游刃有余。
由于唯雅诺全系都使用了齿比较大的五挡手自一体变速箱，大排量的3.5 升车型在转速到达2400转时就可以输出340牛.米的最大扭矩，但是唯雅诺可不是辆性能车，瞬间爆发出的大扭矩实际上有时会直接影响到乘坐的舒适性。相对这一点，3.0 升车型则要表现得温和不少，发动机与5 挡手自一体变速箱配合得相当默契，提速非常线性，平顺的行驶感觉让人心生安逸。实际上，在我驾驶的时候，后排的乘客都开始打呼噜了。当然，能让他们进入酣甜梦乡也要归功于后排座舱宁静的空间环境。只要时速不超过120 公里，乘客基本不会受到风噪和发动机声音的打扰。
车辆各功能按键被集中设计在了中控台最上方，倒车摄像头显示的位置较低，座椅拆卸比较费劲。
由于唯雅诺的转向机采用机械液压助力，所以低速时感觉转向会有些偏沉，而且方向盘握上去很细，皮质的手感也算不上细腻。在通过一些颠簸路面时，感觉唯雅诺的车身刚性很强，悬挂也经过严格调校，更加符合国内路况，传入车内的震动能够很好地被过滤掉。虽然轴距达到了3.2 米，但是唯雅诺的转弯半径并不大，基本不用让出太大的量，就可以在路口进行掉头。
我们之前测试过，2.5 升车型的城市综合油耗和3.5 升车型相比并没有太大优势。“小马拉大车”不仅提速慢，而且经常高转速也会比较费油。相比之前两款车型，排量适中的3.0 升唯雅诺满载时的综合油耗为百公里12.2 升，还是比较经济的。
休息时打开小桌板，开启后排影音娱乐系统，放上一部精彩电影，这就像是飞机头等舱中的感觉。
虽然唯雅诺的第二排座椅可以向后旋转180°，但是我想估计这项配置在车辆终身使用中也不会超过10 次！首先，长时间坐倒座很容易感觉头晕。另外，第二排座椅拆卸非常麻烦，我和同事用了二十分钟将座椅拆下，却因为滑轨错位而难以再次安装上，这种繁琐的设计希望厂家可以尽快改进。乘坐时，座椅的前后移动还是非常便捷的，而且后排车门开口非常大，轻轻一弯腰，就可以从第三排直接走出来。我们在第三排的座椅扶手上面发现了烟灰缸，不过由于第二排侧窗不能开启，车内环境比较封闭，所以建议最好还是不要在车内吸烟。
有人说奔驰R 级后排的沙发式座椅要比唯雅诺乘坐更加舒适，但是唯雅诺的第二排和第三排则更能体现出乘客间的尊卑感。在商务接待时，这种主与客的划分往往很重要。
3.0 升发动机适中的动力表现更像是为唯雅诺E30 量身定制，同时油耗也变得更加经济。相比之下，奔驰还应针对中国市场进行一些更加人性化的改进。比如第二排车窗升降，座椅可以直接旋转等等。