汽车和IT这两个看似互不相干的行业现在有更多的机会交织在一起了，这主要得益于汽车对科技类功能的诉求越来越强烈，IT公司看到了新的发展契机，这也让我们有机会去看看这些IT公司都在做什么。那么，当这些IT科技公司将触角伸向汽车领域后，汽车会变成什么样？在Synaptics公司的IT工程师看来，最碍眼要数中控台上那些傻愣愣的物理按键了。

Synaptics是谁

    首先你可能要问我，Synaptics是干嘛的，此前在网上找触摸板驱动程序的经历让我对这一串字母留有印象，哪怕你现在搜此类驱动程序，Synaptics都会出现在前几位的搜索结果中，的确，在触控技术方面，Synaptics是一家专业公司。

    尽管公司规模不大，但Synaptics公司在触控技术领域处于领先地位，包括小米、华为、OPPO、锤子等国内手机厂商都采用了这家公司的触控解决技术方案。现在，这家公司有意向汽车行业发展。包括之前我们介绍的NVIDIA视觉计算公司，有越来越多的IT公司都将业务向汽车行业进行扩展。

    触控技术是时下的一大热点。不过，目前来看，在整个触控技术市场中，汽车所占比例还不够让IT公司为之疯狂，从IT公司的财务数据表明，现阶段最大的市场仍旧来自消费类电子产品，所以，在这些公司举办的发布会或者论坛上，最显著的位置一定是最新款的手机或者平板电脑产品，当然，其中绝大多数都是IT公司的客户。

触控技术在汽车上的应用

    手机在功能上的发展过程及模式并不能复制后完全应用车载互联技术的发展，但其中一定有值得借鉴的地方，例如，1983年第一部手机（我们管它叫“大哥大“）问世，拨打/接听电话是它唯一功能，10年后，三洋公司发布了首款带有照相功能的翻盖彩屏手机，此时，人们仍旧习惯伴着物理按键时发出的清脆声响在屏幕上敲出一个个字符，而到了2007年，苹果公司推出了第一代iPhone手机，把互联网功能引入手机，但说实话，第一代iPhone手机还谈不上使用体验，那时，人们依旧认为在未来很长的一段时间内诺基亚还会统治整个手机行业。

    如今，手机的操作主要采用触控方式，这样的操作方式也在逐渐向汽车蔓延，在这些IT产品供应商看来，特斯拉的出现可能预示着中控显示屏向全触控发展的趋势，而在看看中国市场每年超过2000万辆的产销数据时，这样的市场前景成了激发投入其中的源动力。不过，这些供应商也意识到了一个问题，针对汽车的触控技术在研发方面要比电子产品复杂得多，不仅需要与整车进行整合，还要考虑到温度、湿度、抗振等等一系列问题，至少要能完成车辆研发阶段进行的三高（高温、高海拔、高腐蚀）测试，的确，对于这些IT公司来说，给一款手机提供触控技术的解决方案并不难，但就汽车而言，有待验证的未知还有很多。

    你现在所能接触到的触控技术大多出现在中控显示屏上，而厂商主要攻克的目标在于系统操作的流畅程度，特斯拉MODEL S在中控台区域把触控技术应用到了极致，包括娱乐、导航以及空调在内的功能全部集成在一块17英寸的屏幕上，驾驶员通过触控方式进行操作。除此之外，触控技术还能应用在哪？

指纹识别/生物识别是汽车触控技术下一阶段发展方向

    指纹识别、生物识别技术是触控技术的衍生，现在，iPhone手机可以通过设定的指纹进行手机解锁，用起来确实挺方便，既满足了保护隐私的需求，又免去了输入密码的动作，继iPhone5s之后，三星的新款旗舰Note4手机也将使用这项技术。在我看来，初期应用仅是试探性的，之所以这样说是因为，指纹识别或者生物识别技术未来很有可能“灭掉”传统的密码。随着手机里个人软件越来越多以及支付业务的多元化发展，用户一般都会设定相同的密码，这样来看，传统密码的安全系数就面临很大的问题，当然，用户也可以通过设定几个不同的密码来确保个人信息的安全，但这显然不够方便。

    而当指纹识别和生物识别技术应用于汽车后，也有可能对传统的汽车防盗技术带来挑战，启动按键集成指纹传感器，对，就像现在的iPhone手机一样，汽车防盗系统通过对比驾驶员指纹（也可能是其他生物特征，如视网膜识别等）核实驾驶员的合法信息后执行启动命令。

编辑总结：
    采用触控屏或在车内大范围使用这项技术真的好吗？有些人对此持反对态度，他们认为模糊的触控感受会分散驾驶员的注意力，从而影响驾驶安全。的确，在触感方面，人们还是认为物理按键的反馈更为直接，而触控屏通过震动可以对模糊的触感进行一定的改善。不管怎样，屏幕尺寸大了，呈现的信息多了，分散驾驶员注意力在所难免。看似安全会成为触控技术全面取代物理按键的一个阻碍，不过，长远来看，未来自动驾驶技术普及后，驾驶员倒是需要更多的信息来解闷。