哈弗 哈弗H9

    一提到专业越野型SUV，人们脑中大都会出现丰田普拉多、兰德酷路泽的形象。诚然，丰田普拉多、兰德酷路泽作为越野车的神圣代表，其地位已不可动摇，不过，今天的主角并不是它们，而是哈弗品牌新近上市的全地形SUV——哈弗H9。

    众所周知，底盘功能的设计和调校，决定着一款车越野性能的优劣，而悬架作为底盘技术的重点，更是体现越野能力的关键。作为一款越野型SUV，哈弗H9相较丰田普拉多、兰德酷路泽这些专业越野型SUV究竟有着哪些相同和不同呢？

    哈弗H9前悬采用了和丰田普拉多、JEEP大切诺基相同的双叉臂独立悬架。其悬架结构由两根长短不等的三角形叉臂和充当支柱的减震器所组成。

    众所周知，车辆转弯时由于惯性会形成横向力，直线行驶时由于路面的起伏会出现上下抖动的情况。双叉臂独立悬架的上下叉臂负责吸收转向时的横向力，而减震器只负责支撑车身重量和控制车轮上下跳动，所以在转向时上下叉臂能够起到很好的导向作用，加之三角形结构具备较强的稳定性，这就使整车在转向操控上有着很大的优势。

    当车辆运动过程中，车轮的前后外倾角、前轮前束量、主销内倾角和主销后倾角这几个数值会发生变化，一旦参数变化范围过大，就会加剧车轮和转向机构的磨损，从而导致车辆的操控性能降低。在双叉臂悬挂结构中，由于双叉臂的结构在设计时拥有较高的自由度，工程师可以通过合理安排控制臂长短及接点位置，将定位参数的变化范围缩小，使车轮在运动过程中尽量与地面保持一定角度的垂直状态，从而使车辆在过弯时拥有更出色的轮胎贴地性能。不过定位参数的确定需要精确计算和调校，这对于制造商的技术实力要求比较高。鉴于哈弗H5之前便采用过此种悬架，相信长城汽车在哈弗H9前悬的调校上应该不成问题。

后悬架：整体桥五连杆非独立悬架

    随着公路的发展，高速性能和舒适性一般的整体桥非独立悬架渐渐淡出人们的视线，不过其在越野性方面的强大性能，使众多越野型SUV依旧对其难以割舍，奔驰G系列、丰田普拉多、兰德酷路泽，以及我们今天介绍的哈弗H9，都采用了整体桥非独立悬架结构。

    衡量一款SUV是否具备越野能力，后悬承载力的高低是一个关键标准，毕竟谁也不想在越野道路行驶时，来个断轴惊魂事件。哈弗H9的整体桥非独立悬架采用高强度钢的车桥结构连接两个车轮，因整体桥悬架有桥管负担部分或全部垂直方向载重，因此就承载能力而言，哈弗H9相较其它后悬车型要更为出色。

    当遇到恶劣路况时，车轮能否自由行动通常决定了其选择行车路线的自由度，另外不同的路面起伏也会影响到整车轮胎的贴地性能。哈弗H9采用了整体桥五连杆设计，借此辅助后桥定位，同时应用螺旋弹簧作为其弹性元件，相比钢板弹簧，其两个后轮行动更加自由，这样既有利于越野时贴地性能的提升，也有利于提升公路行驶的性能。从图中可以看到，当哈弗H9经过炮弹坑时，虽然悬挂收缩强烈，但车身依旧能够保证良好的平衡性。

结语：
    前双叉臂后整体桥的结构是硬派越野SUV的经典结构，像JEEP大切诺基，丰田普拉多和兰德酷路泽等硬派越野SUV都采用了此种结构，哈弗H9采用此种结构很明显是要在越野性能上与合资品牌一较高下。丰田普拉多、JEEP大切诺基等硬派越野车或许要小心了，虽然哈弗H9短时间内还无法取代这些车型的位置，但却让消费者多出了一种选择。随着可靠性品质的不断提升，拥有更高性价比的哈弗H9必将迎来属于自己的春天。