哈弗 哈弗H9

    SUV车型起源于美国，国内的SUV基本有两种：在轿车的承载式车身基础上，加高底盘和车身的“SUV”只是挂名而已；正宗的SUV不仅能在城市道路上飞驰，更能适应野外的各种路况，给车主带来驾乘的乐趣。前两天的哈弗H9试驾会上，笔者着实体验了一把正宗的SUV。

    判断是否正宗SUV，主要看车身结构。像Jeep牧马人、路虎卫士及丰田普拉多等专业SUV均采用非承载式车身。非承载式车身是有大梁的车身结构，车架承载着整个车体，发动机、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接，底盘强度较高，抗颠簸性能好，车身不易扭曲变形，具有较好的平稳性和安全性。此次试驾的哈弗H9同这些国际知名SUV车型一样，采用的也是非承载式车身。

    试驾会上厂家安排了炮弹坑、乱石阵、排骨路、连续陡坡路等9个特殊路段。

    交叉轴行驶的炮弹坑是越野时经常会遇到的，崎岖凹凸的路面使车辆不断起伏甚至出现对角两个车轮同时悬空的情况，对车辆的离地间隙和车身抗扭曲能力是个考验。哈弗H9在这个路段的表现堪称完美，非承载式车身，不会直接地把底盘受到的压力传递给车身，造成车身变形，四驱系统在整个过程中显得游刃有余。在此路段，哈弗H9并未有任何停顿，顺利通过。

    炮弹坑之后是乱石阵和排骨路，两者都是考验车辆的通过性和平稳性。不过试驾场的乱石路和排骨路较为一般，哈弗H9非承载式车身以及越野轮胎在这里发挥了很大的作用，高强度的刚性车身配合高扁平比的越野轮胎，保障车辆通过性的同时也使整车的抗冲击性大大增强。

    说到越野专用的非承载式车身，哈弗在自主品牌中可说是无人媲美。早在2010年上市并被市场广泛认可的哈弗H5就应用了非承载式车身设计，保证了车辆的抗冲击性和良好的通过性。五次出征达喀尔，哈弗车队不俗成绩的取得，展示了哈弗品牌在越野方面的专业性。在此基础上推出的哈弗H9系出名门，在试驾过程中深受好评。

    除了车身外，哈弗H9的悬架也为其优异的越野性能做出了很大贡献。哈弗H9前悬采用了和丰田普拉多、JEEP大切诺基相同的双叉臂独立悬架。车轮在运动过程中尽量与地面保持一定角度的垂直状态，从而使车辆在过弯时拥有更出色的轮胎贴地性能，整车在转向操控上有着很大的优势。后悬采用越野性性能强大的整体桥五连杆非独立悬架，借此辅助后桥定位，有利于越野时贴地性能的提升的同时，车身依旧能够保证良好的平衡性。

    不同于之前的买车代步，现在消费者更多是在工作和休闲之间寻求平衡。正宗SUV在解决上下班代步同时，还能让车主在工作之余一尝驾驶乐趣和休闲放松，可谓是越野爱好者的首选。相信哈弗H9必定能在SUV领域创造属于自己的辉煌。