总体性能不输合资品牌
从图中可以看出，同样是越野车型，哈弗H9在动力匹配上并不输于以越野著称的丰田普拉多以及三菱帕杰罗，甚至在功率、扭矩、最大扭矩转速方面都要优于这两款车型。这使得哈弗H9能够在越野时提供更加有效的动力支撑，保证车辆拥有良好的通过性。
缸内直喷系统
在过去的燃油喷射系统中，喷油嘴在进气歧管中喷射汽油，汽油与空气混合后再进入气缸。这种传统的汽油喷射方式使得汽油会接触到进气歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜损失，增加油耗。而GW4C20汽油机通过喷嘴直接往气缸内喷射汽油，汽油因为气缸高温雾化效果更好，壁膜损失大大降低，从而提升燃油使用效率。其采用的高压油泵，由德尔福生产，喷油压力可以达到50-150bar，与通用、福特、大众采用博世的高压油泵水平相当。
废气涡轮增压
废气涡轮增压通过废气能量再利用，提高发动机进气量，从而提高发动机的功率与扭矩，与普通发动机相比增压发动机大约可以增加40%的功率。当下无论是奔驰、宝马、还是通用、福特，涡轮增压早已成为一种潮流。GW4C20汽油机所采用的增压器，其最大绝对增压压力可达2.4bar，略高于通用ECOTEC GEN II发动机2.25bar的最大绝对增压压力，强大的增压压力对于提升整机升功率有着很大帮助。
双可变气门正时技术
GW4C20汽油机使用了双可变气门正时技术，可根据发动机的运行情况对进排气门的正时进行调节，控制进排气量和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。其采用的凸轮轴调节机构为叶片式，进排气凸轮调节机构最大可以使相应的凸轮实现近26度的最大转角。
充钠空心气门
钠是一种质地软、轻、蜡状而极有伸展性的银白色碱金属元素，其熔点只有97.72℃。因进排气门一部分需安置在气缸内部，当气门工作时，由于气缸内过高的燃烧温度会使气门头部温度非常高，对气门伤害较大。而GW4C20汽油机所采用的中空充钠空心排气门，钠吸热气化上升至气门杆顶部，经气门导管热传导至缸盖，因缸盖布置有冷却水道，热量经冷却水散热，使气门维持在一个更低、更稳定的温度，降低了气门导管和座圈磨损，提高了气门使用寿命。
双对旋平衡轴
四缸发动机的一个天生的缺陷就是平顺性不好，因而在发动机内部都会设计有平衡轴用于抵消发动机内部振动。其原理是使用偏心轴旋转产生与发动机相反的振动实现消振的效果。GW4C20所采用的双对旋平衡轴位于气缸两侧，由曲轴通过链条带动，两根平衡轴转速均为曲轴两倍，借以消除振幅较大的二阶振动，此种技术对于发动机平顺性有很大提升。
总结：
哈弗H9所搭载的GW4C20汽油机，无论是废气涡轮增压、缸内直喷技术还是可变气门正时技术都与国际顶尖企业不相上下。双对旋平衡轴以及充钠空心气门的应用，在提升整机平顺性的同时也提高了整机性能。无怪乎GW4C20汽油机能在“中国心”2013年度十佳发动机中胜出，其实力已证明了一切。