说起保时捷，通常大家会对这个品牌有两种解读——性能跑车的缔造者以及豪华SUV和轿车的制造商。前者自然不必多作解释，911、918等车型足以说明问题。然而，卡宴以及Panamera的热销却使得保时捷看起来在生产高端通勤车方面的造诣更高一些。尤其是卡宴，这台豪华SUV车型占据了保时捷在华销量总额的60%，并且全世界有27%的卡宴都销往中国，足见其受欢迎程度。前不久，卡宴也迎来了一次中期改款，除了在外观上的一些变化之外，新车最大的区别在于原先搭载V8 4.8L自然吸气发动机的Cayenne S换装了V6 3.6T涡轮增压发动机，虽然排量小了但功率、扭矩都有一定程度的增长，官方0-100km/h加速时间从老款的5.9秒缩短至了5.5秒，除此之外，由于小排量发动机能规避一部分排量税，起售价从原先的154.2万降低至了136.9万，无论从哪个维度看，新款Cayenne S都是一次全面的“再进化”。
外观造型：尾部变化多于前脸
乍一看下，新款卡宴与老款的区别实则并不是很大，要说最明显的变化在于保险杠下方的进气格栅尺寸有所增加，并且在两侧还进行了扰流设计，能够在一定程度上增加进风量，另外大灯下方的示廓灯则变窄了，看着更为精致。另一项显而易见的改变则是发动机盖，尺寸明显增大。
车身尺寸方面，新款卡宴的长宽高分别为4855mm×1939mm×1705mm，轴距为2895mm，相比老款车型仅仅在长度上增加了9mm。但是放在中大型SUV市场中，卡宴的个头并不算大，尤其是相较那些能够选装第三排座椅的竞争对手，车身尺寸并不是卡宴的优势。
新款卡宴升级了大灯，其日间行车灯移至了近光灯透镜周围，由四颗LED灯珠组成，与Macan以及918的日间行车灯类似，大灯下方的光带式LED灯组为示宽灯与转向灯，与老款相比，新款大灯的整体轮廓相似，仅在内侧灯角位置进行了不同的处理。除此之外，新款Cayenne S还能够选装照明效果更好的全LED大灯，价格为3.16万元。
来到侧面，新款卡宴相比老款车型另一项明显的变化在于侧面的转向灯由原本翼子板前方的位置移动到了转向灯上，除此之外，尾部的车顶扰流板也重新进行了重新设计。
我们所试驾的Cayenne S选安装了20英寸RS Spyder Design轮圈，采用倍耐力SCORPION VERDE全天候轮胎，规格为275/45 R20。原厂仅为18英寸，因此要需安装上这套轮圈及轮胎需要付出额外付出4.8万元。
来到车尾，新老卡宴的区别要比车头明显的多，首先是全新设计的尾灯，尺寸相比老款更小，看着也更精致，并且在其内部灯组也有较为明显的改动。四点式刹车灯有着很高的辨识度，点亮时的视觉效果也很漂亮。牌照框周围的设计也更为舒展、简洁。双边共四出的排气尾管也是新款Cayenne S的身份标识，老款为双边共两出，并且排气尾管的位置下降了10公分，包裹于保险杠中，后雾灯及反光板则移动到了排气尾管的上方。