售价：10.78-14.98万
PQ34L平台是在PQ34平台的基础上加长改进得来的，目前在售的车型有宝来、朗逸以及朗逸的一系列衍生车型，PQ34平台车型的一个特点就是后悬架均为扭力梁式非独立悬架。
这一代宝来最早在2008年10月上市，那个时候在外观上还有一些自己的特征，可2012年12月经过改款后的宝来运用了家族化的设计理念，和众多大众车型长得都差不多了。
内饰也依旧是典型的大众风格，平直的线条使得内饰整体显得中规中矩，虽没什么新鲜感可言，但成熟的人机工程学设计能够保证车内各个按键用起来都很顺手，也能让大众的老车主在习惯的位置找到熟悉的按键。
身高179cm的体验者，后排腿部空间一拳两指，头部空间几乎没有，新宝来2610mm的轴距，使得它的乘坐空间在同级别车型里没什么优势。
小结：
宝来的定位就是一辆中庸的家用紧凑型车，没有太多鲜明的特点，但也找不出什么大的硬伤，上市多年后，积累了一定的口碑，目前市场上优惠幅度也不小，所以对于那些追求务实的消费者来说是个不错的选择，相比于今天介绍的其他几款车型，它最大优势在于拥有一张大众脸，头顶的“VW”标志也可能成为众多长辈们所喜爱的车型。
长安福特 福睿斯
售价：9.68-11.98万元
福睿斯的售价和经典福克斯高度重合，所以它上市时福特就宣布经典福克斯三厢停产。当时很多网友都怀疑福睿斯是否有实力取代经典福克斯。其实我们只要稍微了解下福睿斯的身世，应该就不会再有什么疑问了。福睿斯出自福特C1 MCA平台，不同于一般入门紧凑型轿车所使用的小型车平台，C1 MCA平台是福特在C1平台上改进而来的最新紧凑型车平台。
C1 MCA平台的前身C1平台是由来自福特、马自达、沃尔沃三家的工程师在德国科隆共同开发的紧凑型车平台，目前出自C1平台的车型有福克斯、翼虎、马自达3、沃尔沃V40，所以用出自C1 MCA平台的福睿斯来代替经典福克斯，我想应该没什么问题。
标志性的六边形大嘴让你一眼就知道它是一款福特的新车型，与福克斯追求动感的造型不同，福睿斯在外观上更追求沉稳，毕竟所针对的消费人群不同，福睿斯打的也不是一张运动牌。
福睿斯除了车身长度较短外，其他方面都处于这个级别车型里的主流水平，其车身尺寸已经全面超过了大哥福克斯。
福睿斯内饰并没有什么花哨的设计，大量棱线的运用、中控台上下分离的设计，都使得内饰看着更具有层次感。用量方面中低配车型和同级别主流车型一样采用硬塑料，不过高配车型采用搪塑工艺，相比同级对手有一定的竞争力。
拥有2687mm轴距的福睿斯，乘坐空间并没有想象中的大，但已经比福克斯进步了。身高178cm的体验者前排头部空间一拳，后排拥有一拳多的腿部空间，不过受车身造型的影响，后排头部空间表现并不理想。后排中间位置地板凸起较高也没有配备头枕，对舒适性造成了一定的影响。
福睿斯的后备厢空间为448L，后备厢内整体较为规整，但后排座椅只有高配车型支持整体放倒，放倒后与后排地板也并不能形成一个平面。
动力系统方面，福睿斯全系使用的都是这台具有进排气可变正时气门技术（Ti-VCT）的1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力/6000rpm，最大扭矩142牛·米/4250rpm，变速箱则有5速手动和6速手自一体变速箱可供消费者选择。我们之前测试使用自动变速箱的福睿斯0-100km/h加速成绩为12.02秒，这样的动力表现虽然算不上有多强劲，但足够日常代步使用了，实测7.9L/100km的平均油耗也能够令人满意。
福睿斯后悬架采用扭力梁式非独立悬架，符合其低于福克斯的产品定位，用结构相对简单的后悬架换来更大的空间和更便宜的售价或许更能吸引消费者。根据我们之前的测试表现，福睿斯的悬架具有一定的韧性，并不是完全的舒适取向，如果不是遇到较大的颠簸，都能得到不错的过滤。
小结：
福睿斯和今天介绍的其他车型相比优势在于它是一款新开发的车型，所以对于那些追求新鲜事物的年轻消费者还是有一定吸引力的。它虽然在配置、内饰档次感和悬架的结构形式上比不上福克斯，但却有着更实惠的售价和更大的乘坐空间，我想这两点才是那些追求性价比的家庭用户所需要的。
通用雪佛兰 科鲁兹经典版
售价：9.99-11.99万元
科鲁兹是通用雪佛兰的绝对主力产品，自2009年上市以来，凭借其帅气的外观和较高的整体素质一直备受消费者的喜爱。去年8月采用通用全新D2XX平台的新科鲁兹上市，而出自通用DeltaⅡ平台的老款科鲁兹销量依旧热度不减，所以老款车型顺理成章的变为经典版车型继续发挥余热。
Delta Ⅱ平台是通用紧凑型两厢/三厢轿车平台，由来自德国吕瑟尔斯海姆的欧宝研发中心、底特律和国内PATAC（泛亚）的工程师共同开发完成，在国内能见到采用Delta Ⅱ平台的车型有老款科鲁兹、英朗、欧宝雅特和雪佛兰沃蓝达（Volt）。
科鲁兹经典在保留老款车型轮廓的基础上进行适当的改进，前进气格栅、大灯、轮圈、尾灯和尾部造型都有所变化，但大家对改进后的外形设计的评价并不是十分统一。
科鲁兹经典的内饰依旧保持老款车型的造型风格，Y字形的环抱式设计和黑+白的配色即使以现在的审美标准来看依旧不过时，中控台材质以硬塑料为主，仅副驾驶前方的白色装饰板采用了皮革包裹。
身高175cm的体验者将前排座椅调至最低，头部空间三指，保持前排座椅位置不变，同一体验者移至后排，腿部空间一拳四指，头部空间仅剩一指，乘坐空间方面只能说科鲁兹经典的表现处于这个级别的主流水平。老款车型后备厢较小的问题在科鲁兹经典版上有所改善，其容积达到了461L，比老款车型增加了61L，不过后排座椅并不支持放倒。
动力系统方面科鲁兹经典并没有沿用老款车型上1.6L和1.8L自然吸气发动机，也没有使用新款科鲁兹上那台带有直喷技术的1.5L SIDI发动机，而是换装了凯越上那台1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，配备5速手动和6速手自一体变速箱。老款1.6L车型动力表现就并不怎么好，指望新换装的1.5L发动机能为整备质量1360千克的科鲁兹经典带来更好的动力表现，这也不太现实。
悬架结构上科鲁兹经典采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，老款1.6T车型上的瓦特连杆就不要奢望出现在讲究成本的经典版车型上出现了。它的悬架调校并不像外观一样那么运动，稍微偏舒适的设定更能符合国内消费者的胃口。
小结：
虽然大家对科鲁兹经典的外形评价褒贬不一，但不过时的内饰设计，更实惠的价格，还有老款科鲁兹不错的市场口碑，都能成为那些追求性价比的消费者选择它的理由。
东风日产 轩逸经典
官方指导价：9.98-12.08万元
轩逸出自雷诺-日产B平台，自2006年推出以来，就一直走着舒适居家的路线，宽大柔软的座椅，偏向舒适的驾乘感受都成为那些追求舒适性消费者考虑的对象。
雷诺-日产的B平台是一个小型车和紧凑型车平台，诞生于2002年，图片中的四款车型都来自以第一代B平台为基础加长轴距而来的BO平台。而B平台升级之后变为V平台，目前市面上在售的新轩逸（B17）和新骐达（C12）就来自雷诺-日产的V平台。
与老款车型外形相比，轩逸经典仅是在车尾处增加了“CLASSIC”标识，其他部分并没有任何改变，轩逸经典的外形设计相对内敛，圆润的车身，柔和的线条更符合人们对家用轿车的审美需求。
内饰是上一代日产车型的标准风格，上浅下深的配色显得居家温馨，但是这个设计确实有些过时了，为了让内饰不那么老气，轩逸经典的中控台用银色饰板取代了老款车型上的木纹装饰，宽大厚实的贝壳型座椅依旧是轩逸最吸引人的装备。
乘坐空间是轩逸经典的优势所在，身高182cm的体验者坐入前排，头部空间四指，保持前排座椅位置不变，同一体验者移至后排，腿部空间超过两拳，头部空间两指（新老轩逸在乘坐空间方面的表现几乎一致）。后备厢空间达到了504L，唯一遗憾的是后排座椅不支持放倒，在拓展性上打了折扣。
轩逸经典并没有采用新款轩逸上那台1.6L发动机，而是依旧沿用老款车型上的1.6L发动机，最大功率117马力/6000rpm，最大扭矩153牛·米，与之匹配的是5速手动或4速自动变速箱，在动力系统方面，轩逸经典有些落后了。
小结：
与那些主打运动或者努力营造运动风格的车型不同，轩逸经典从内到外都透露着居家舒适范儿，虽然上市已有些年头了，但其宽大厚实的座椅，舒适性的悬架调校，还有相对较大的乘坐空间，都是其卖点所在。
全文总结：
本次介绍的四款车型都是各自品牌在紧凑型车市场中处于第二梯队的车型，它们虽然没有使用最新平台和最先进的技术，但其品质和档次感还是要比采用小型车平台开发的入门级紧凑型车要高一些，再加上一个相对合理的售价，往往就很能打动那些对价格相对敏感，又比较看重品质的消费者。