说到“737”相信百分之九十九的人首先想到的一定是“波音737”客机，这样的结果未免也太单调了一些。这不，潍柴汽车便为大家带来了一款名为“英致737”的全新MPV车型。在宝骏730有着近乎无敌统治力的中国品牌MPV市场（7-9万元级别），英致737的登场可谓是有着一定勇气的。那么在这款新车上是否有着足够实力呢？
外形简洁 细节别致
新车基于本田FREED打造，是潍柴汽车的首款紧凑型MPV产品。外形设计简洁，前脸采用了家族式的前格栅造型，上端镀铬饰条向两侧延伸与前大灯相连，再加上不规则的侧窗玻璃，整体设计较为别致，同样也显得较为年轻。
新车配备了ABS、车侧影像、倒车雷达以及倒车影像功能，配置非常丰富。同时，车侧影像也是首次出现在这个级别车型上。而轮胎方面，新车采用的三角牌轮胎，尺寸为185/65 R15，售价约为185元/条。
配置较高 头部空间优势明显
至于内饰部分，英致737的设计中规中矩。采用上深下浅的配色，并适当的加入了烤漆面板和镀铬饰条进行装饰。中控台上设有一块8英寸触摸屏，使用起来流畅度和显示效果都令人满意。功能也很丰富，只是在诸如通过蓝牙播放音乐不能显示歌曲信息这些细节上还需优化。
英致737采用2+2+3的座椅布局，中间为两张带扶手的独立座椅。座椅采用了皮革进行包裹，并提供了前排座椅加热、前排安全气囊、前排侧气囊以及后排出风口等配置，整体表现不错。
172cm的编辑坐进车内，将前排座椅调至最低，并处于合适的坐姿时，还剩余两拳多的头部空间。而当编辑来到第二排时，还剩余一拳四指的头部空间，当第二排座椅分别处于最前端和最后端时的腿部空间分别为三指和三拳。同理，第三排有着两指的头部空间，三指（第二排移至最后端）和近三拳（第二排移至最前端）的腿部空间，整体表现相当让人满意。
1.5L+5MT的动力组合
动力方面，目前仅有1.5L发动机提供，但根据发动机型号的不同分为高低两个版本。低配车型使用的4A15发动机，最大功率102马力，峰值扭矩为135牛·米。而其他车型则是使用的4A91S发动机，最大功率113马力，最大扭矩则是141牛·米。与两款发动机搭配的均为5速手动变速箱。另外，新车采用的前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式非独立悬架。
坐进英致737的驾驶席，给人的第一感觉就是坐姿更偏向于轿车化，并没有给人“高高在上”的感觉。另外，新车内饰并没有什么异味，这样的表现还是值得肯定的。当然，重点还是得看实际的驾驶感受。点火，挂挡，起步，由于是第一次接触英致737，为了防止熄火，我刻意的多给了一些油之后才抬起离合器。然而在经过几次起步之后我深刻的意识到多给的油，真的是被浪费掉了。新车的离合器结合点非常清晰，个人觉得即使是准菜鸟级别的驾驶者也不会出现尴尬的熄火状况。
我们沿着山路行驶。试驾车型采用的三菱4A91S 1.5L发动机，低转的表现确实让人不太满意。整个动力给人一种非常软绵的感觉，必须将转数提升至大约3000转时才会有所改观，动力输出才会对油门踏板的深度产生正确及时的回应。好在试驾车型使用的是手动变速箱，我们可以通过人为控制挡位的方式，让发动机处于最为适合的运行状态，从而保证所需要的动力输出。
而这台5速手动变速箱的表现也较为让人满意。挡位清晰，并没有干涩的感觉。而整个换挡的行程也较短，这也让换挡时转数损失并不太大。这台变速箱唯一稍微有所欠缺的地方在于缺少了一点吸入感，细节质感还有点提高。
至于乘坐的舒适性，英致737的表现只能说是中规中矩。小的凹凸路面都会被化解得较为干净利索，稍微大一些的路面起伏则有些乏力了，还是能明显感觉到车尾的跳动。此外，在另一个关系乘坐舒适性的静音能力方面，新车的表现还是可圈可点的。胎噪和风噪都并不明显，中低转数时发动机的噪音也在可接受范围内，只是转数一旦超过3000rpm，来自发动机的噪音就有些扰人了。
总结
作为潍柴汽车的首款紧凑型MPV车型，英致737的整体表现还是让人满意的。外观和内饰设计中规中矩，较为耐看的造型也符合大多数消费者的需求。而空间和配置方面的表现则要比同级别其他车型显得抢眼许多，特别是头部空间以及前排座椅加热、车侧影像功能。至于动力方面，满足日常使用需求是没有任何问题的，轻盈的转向以及轿车化的驾驶感受也让整个驾驶过程变得十分轻松。
英致737的推出，也进一步丰富了消费者在7-9万元价格区间车型的选择面。目前这一级别市场中前置前驱车型销售主力还是宝骏730、风光360以及开瑞K50，新车上市后如果能有个合理的价格，凭借不错的设计以及在空间、配置方面的优势，分一杯羹应该也不会太难。