众泰推出大迈X5 7座车型后,我感觉这款紧凑型SUV增加第三排座椅,空间应该不会太理想,抱着这样的疑虑,我试驾了大迈X5手动豪华7座型。(注:7座型与5座型造型、尺寸相同,部分内容简称为大迈X5)
外观静态体验/尺寸对比
大迈X5手动豪华7座型车身尺寸与众多国产同级别紧凑型SUV相比,占不到任何便宜,哈弗H6在车身长度上明显优于其他车型,东南DX7在车身宽度上则遥遥领先,瑞虎5车高略占优势,而东南DX7的轴距表现又一次拔得头筹。大迈X5手动7座型在竞争对手们面前只能说表现中规中矩。
尽管上市仅有不到一年的时间,但我们对大迈X5已经相当熟悉了,不过这并不影响我作为接触试驾文章并不多的“新手”对它进行一番静态体验。作为比众泰T600定位更低的车型,大迈X5的外观设计还是很讨巧的。不过它依然逃不过消费者的“法眼”,观察大迈X5的侧面造型,你会马上联想到大众途观。
无论车身尺寸还是侧面轮廓,大迈X5都和它保持高度一致。众泰的做法委婉地讲叫借鉴,说直白点就是抄袭。不过我们并不能因此去过分指责中国汽车品牌这样的做法,毕竟我们印象中以售价亲民且质量可靠性高著称的日系车,早年间也是通过抄袭欧美车型逐渐起家的。上世纪70年代左右,这样的产品数不胜数。
无论借鉴还是抄袭,大多数日系车企通过这种走捷径的方式逐渐打响了品牌,在不断完善产品的慢慢长路上找到了属于自己的风格。从众泰T600模仿大众途锐到如今的大迈X5,众泰的设计师已经从最初的形似到开始融入自己的设计,这种改变值得消费者鼓励并认可。抛开众泰品牌给广大消费长时间营造的形象,大迈X5的造型设计还是值得肯定的。
或许有意让消费者脱离对众泰一贯的模仿的印象,进气格栅并未采用众泰车标,而是巧妙地使用“Zotye”的英文标识。大迈X5全系车型采用前置前驱布局,虽然与越野无关,但前杠下方未喷漆塑料材质中央,融入了跨界车型常用的银色“护垫”,加上大迈X5的SUV身份,为它营造出一股越野的味道。
不要被大迈X5手动豪华7座型的双出排气所蒙蔽,左边仅仅是集成在后杠上的仿排气管装饰而已,只有右边是真正的排气管,这样的设计在国产及合资车型上都能见到。只有在天气寒冷时才能看出破绽,大多数时间都可以伪装的很好。
由于此次推出的大迈X5 7座型仅有精英型和豪华型两款车型,两车全部采用16英寸轮圈搭配规格为215/65 R16的轮胎,而17英寸轮圈和规格为235/55 R17的轮胎,参考现款5座版判断,则要在未来可能会推出的高配车型上才能见到。值得一提的是,刹车卡钳上的“Zotye”字样会吸引我去蹲下研究一番,视觉效果营造的很出色。
大迈X5 7座型内饰/储物空间
内饰设计、工艺及储物能力大迈X5的座椅皮质和填充物都相当柔软,前排座椅坐垫和靠背的侧向支撑都比较到位,虽然这并不是一款能给驾驶者带来驾驭激情的车,但乘坐感受值得认可。座椅上的红色缝线对提升内饰质感帮助不小。
大迈X5的中控功能区布局较为合理,上手难度不高。按键触感较好,但音量和空调温度旋钮阻尼感很轻,旋钮塑料感较强并伴有明显的晃动感。自动空调温度、风量和风向信息可在8英寸显示屏上显示。
8英寸触控显示屏反应速度一般,滑动时偶尔会有滞后的感觉,多媒体扩展方式包括USB、SD卡和蓝牙三种方式。蓝牙设备匹配需注意的是,要先点击屏幕上的“蓝牙可被发现”,之后你有两分钟的时间去匹配你的蓝牙设备。上来直接搜索蓝牙的我,会以为这辆车的蓝牙模块出问题了呢。
以大迈X5的售价区间来看,全系标配电子手刹和自动驻车功能相当厚道。自动驻车功能很人性化,车辆熄火后,自动驻车开启。发动机处于熄火状态时,打开任何一个车门,自动驻车功能立即启动。这样的设计在一定程度上避免了驾驶者因疏忽导致意外溜车的可能。
大迈X5 7座型车内的储物格能应付日常使用,但储物格数量并不丰富。前门门板可同时容纳三瓶饮料,除后排中央扶手放置600毫升脉动时会比较费劲且并不稳固外,前排和第三排座椅配备的水杯架都刚好能够容纳600毫升脉动饮料瓶。手套箱可横向放置两瓶矿泉水,前排扶手箱深度只能容纳罐装饮料。换挡杆前方的储物格深度和面积有限,而且没有采用防滑处理,勉强能容纳iPhone 6。
女性体验者身高170cm,将座椅调节至最低时,头部空间比较宽裕,不过作为大迈X5的7座车型,相信不少人还是更关心后面两排座椅的乘坐感受。抱着之前的疑虑,我迫不及待地邀请体验者坐进第二排座椅进行空间体验。
第三排空间体验/试驾感受
第三排座椅并不是鸡肋,但仅限短途应急使用
值得一提的是,大迈X5的7座车型第二排座椅配有滑轨,座椅可按40/60的比例前后移动,这也是5座版车型不具备的功能。左右两个座椅分别移动至最前和最后时,坐垫之间可相差12cm。即便将第二排座椅移至最前时,女性乘客腿部仍留有部分活动空间,但此时第三排乘客坐起来应该就舒服多了。
将第二排座椅靠背放平后,即可进入第三排座椅,但如果身手不矫健的话,可以将第二排座椅向前折叠,这样就能获得更大的进入空间。由于车身尺寸有限,进入第三排座椅的姿势不会太优雅。
将第二排座椅移至最前端时,第三排乘客腿部可获得充分的活动空间,第二排平整的地板也不至于让中间乘客呈抱膝状乘车。虽然第三排座椅配有头枕,但将头枕展开后几乎快顶到后窗了,可想而知第三排仅适合短途应急乘坐。
沿用五座三菱1.5T+5MT的动力组合
大迈X5 7座的两款车型全部沿用了此前5座版的动力系统,源自三菱代号4A91T的1.5升四缸涡轮增压发动机,最大功率150马力,最大扭矩195牛·米。这样的数据表现在众多国产紧凑型SUV搭载的1.5T发动机中不算特别抢眼,只能说中规中矩,而此次推出的两款7座车型全部采用5速手动变速箱。这样的策略也算合理,毕竟紧凑型SUV采用7座布局本身就是一种不讨好的尝试,先期推出手动挡车型先拉低售价,赢得市场认可后再推出自动挡车型丰富产品阵营。
大迈X5手动挡车型配备5速手动变速箱,换挡杆造型相当抢眼。倒档需提拉镀铬锁止装置,与很多德系手动挡车型类似,习惯之后用起来很顺手。换挡杆行程较短,离合器行程即便是新手也不会因油离配合不当导致经常熄火。1挡到4挡手感还不错,略带吸入感,但挂入5挡明显生涩不少,有时甚至会有轻微卡住的现象。
1.5T动力足够用,底盘调校处于同级别车型优等水平
大迈X5七座版那台1.5T发动机,动力感受与大多数2.0升自然吸气发动机相似。然而1.5T发动机的低扭表现一般,深踩油门后发动机转速依然攀升缓慢动力输出温和,然而发动机转速超过2000rpm时,整车会有明显的提速感。不过由于隔音、降噪工作并不到位,发动机产生的噪音能清晰地传入车内,它不足9万元的售价也因此体现的非常明显。
小编语语:
众泰此次不失为一次大胆的尝试,在很多人看来,紧凑型SUV采用7座布局想想都觉得拥挤。没亲身体验之前,我也有同样的感觉,但见过大迈X5 7座型之后,此前的疑虑烟消云散。虽不能说它能让车上的所有乘客舒舒服服地抵达目的地,但没人会开着它每天满载七名乘客,第三排座椅仅仅是应急方案而已,短途乘坐完全不在话下。考虑到它两款车型不足9万元的售价,在第三排座椅放倒后能与5座车型拥有相同的车内空间,需要时能多坐两名乘客,何乐而不为呢?