GDI的动力匹配也很成功。6挡手自一体变速器安静、平顺,手动模式下,加减挡都非常迅速,没有顿挫感,发动机声音也很柔和,只是到了6000转/分钟时,发动机才发出雄壮的嘶吼。没有Kickdown功能多少有些遗憾,中途急加速只能依靠手挡。总体来说,作为一款城市SUV,GDI的调校还是更偏重经济性,一方面,他的性能确有提升,另一方面,油耗也比普通的2.4升版本略有下降。
除动力系统外,GDI版带来的变化还有增加LED尾灯,转向助力由机械液压改为电子式,全部标配ESC电子稳定程序和一个更高级的VSM车身稳定控制系统。
LED尾灯成为GDI版索兰托的标配
外观和内饰方面,GDI版基本没什么变化。全新索兰托的长宽高为4685、1885和1745毫米,车长比对手普遍要大一些,前后轮距也宽了不少,因此,车身的姿态看上去更舒展、俊朗。轴距2700毫米也是紧凑型SUV中最大的,其内部空间宽裕不难想象;惟一的,前排座椅臀点较高,视野倒是开阔,但司机的头部空间却有点受限,超过一米八的人恐怕就只能增大座椅倾角了。
作为一款城市SUV,全新索兰托的操控更偏向于轿车。他采用18英寸车轮,重心相对较低——最小离地间隙为185毫米,且悬架也较扎实,因此无论直线冲刺、紧急制动,还是以较高的车速过弯,其车身姿态保持得都还算从容优雅;冲刺时,坐在后排能明显感觉脚下的地板有一点振动,这应该是他的适时四驱在发挥作用。GDI的电动助力转向还被称为MDPS,其特殊之处在于:提供了三种操控模式,但只针对方向盘的反馈力度,分别为“舒适”、“正常”和“运动”,手感从最轻到最沉。
MDPS电动助力,通过方向盘按钮可选择三种操控模式,手感从最轻到最沉
和普通版索兰托一样,GDI也有五座和七座之分,七座车型不过贵了6000元。高配车型同样也配备了UVO系统。UVO和通用的安吉星和丰田的G-BOOK功能基本相同,其服务包括紧急救助、导航、远程控制、车辆诊断、定位防盗等,车主还可以通过智能手机下载应用程序对车辆进行遥控。试驾过程中,我们多次通过UVO的呼叫中心设置导航,感觉系统的操作十分便捷,话务员也很专业,完全可以和安吉星媲美。