创业不易，尤其是在一个全新的领域，优胜劣汰同样适用于新行业。10月25日。一款名为Ezzy的汽车智能共享平台正式对外发布公告，公司已经终止Ezzy平台的所有服务。
Ezzy的情况属于非典型案例，但在伴随着诸多对共享汽车看衰不看好的声音，第一例典型案例就是分时租赁公司友友租车于今年的3月10日宣布停止运营。
比起Ezzy，友友租车的谢幕对整个汽车分时租赁行业更具有震慑力，大家不禁想问，分时租赁还值得去做吗？答案显然是肯定的。在政策利好，行业高歌猛进的情形下，在做分时租赁之前一定要弄明白一些痛点问题。
风口行业不一定烧钱
大家对每一个进入风口的新行业都有一个固有的印象，就是不可避免的“烧钱”，共享汽车自然也不能逃脱这个套路？但据媒体分析，友友租车的停止运营的过程似乎与资金的关系并不大，在友友的三年时间里，总共获得了 2000 万美金的融资。在大家看来，友友租车是由P2P转行到共享汽车的，所以真正花到分时租赁的钱，并不算多。
分时租赁汽车主要以新能源汽车为主，在新能源汽车市场，可供选择的车型越来越多，从租车成本上来看，月租金如果控制在2000元以内，一年数百辆车，几百万的价格，这对于有着千万美元融资的友友来说，根本不算什么。
平台的致命缺陷
如果资金不是最大的致命点，那么友友租车停止运营的真正原因是什么呢？
据友友租车的负责人在友友停止运营后接受媒体采访时的表述，在友友租车运行的初期， 友友租车的风控系统非常不完善，但是为了让用户使用平台更加简便，友友采取的是不用交押金、更不用核实身份便可把车开走。显然这种“裸租”的方式并不靠谱，吸引来大量用户的同时，却没法保证车辆本身的安全，对企业来说，需要很大的成本风险，不像共享单车那样的投放量，更承担不起像ofo那样的车辆损失风险。
那么有人会说，平台有漏洞可以调整啊。但是合格的平台需要开发人员花大量的时间去研发，友友当时没有足够的时间，也没有成熟的开发团队。也曾经有相关媒体总结，从轻资产运作到重资产运营，友友用车在组织架构、人员配置、资金以及运营经验等方面没能支撑起企业运营的实际需求，某种程度上导致了友友租车的现在情况。
什么样的平台更适合分时租赁
在移动互联网时代，应用平台的重要性没人敢小看，一款好的应用平台可以体现为：首先是良好的运营模式。其次是用户体验。再者是大数据以及各种资源的收集与整合。
从运营模式来说，应用平台已经上升到了一个企业的经营方法，从各个部门及单位等等各级流程分别设计出的一套整体的运作方案，一套好的运营方案可以将企业的利润尽可能最大化。
“用户体验至上”，在近代商业史中，海底捞算是骨灰级的玩家了，供共享汽车借鉴的地方也很多。共享汽车为主要在为用户提供便捷的服务，没有繁琐的下载或者认证手续，扫码即租才能尽可能快速地抢占市场。
至于数据与资源，专注分时租赁平台研发的卡斯达特创始人杨立新认为，未来的商业竞争模式将会是数据之争。为什么BAT要进入车联网，主机厂要进入车联网，他们都有着相同的目的，获取车主的数据为下一步的挖掘做铺垫。所以要尽可能地保护自己平台产生的数据，这对分时租赁平台也有着极大的考验。
杨立新的卡斯达特就是主要以分时租赁企业为主要服务目标。虽然作为中国最早的一批老程序员，但杨立新的思维却一点不守旧，比沃尔沃还早两年提出了虚拟钥匙技术。随着移动互联的应用越来越发达，他更是主张将商业策略融入到系统平台中去。卡斯达特专注于分时租赁、共享汽车领域。
在为分时租赁企业节约开发成本的同时，卡斯达特的这套独立的虚拟钥匙系统还适合所有车型，同时也是第一个且唯一一个提出免费为企业提供私人定制方案，实现最快三天应用层对接落地。
卡斯达特是唯一一家已经获得多个主机厂CAN协议授权的供应商，卡斯达特采用CLIENT结构，防止黑客攻击，应用对接形式不存在侵权隐患。其中授权主机厂有：比亚迪、江淮、力帆、北汽、众泰、吉利等主流汽车企业。