今年两会关于汽车行业的提案依然是我们的焦点。
特别是那几份关于“快速提升中国汽车品牌形象”的提案,更是让许多汽车人热血沸腾。
近年来,随着中国汽车市场的竞争加剧以及国产车的崛起,中国汽车工业,已进入了摆脱“廉价、低质”形象的关键时期。
品质不足以承载梦想:发动机、变速箱等主要部件成为吉利投诉重灾区
我们从投诉网上可以发现,博越共有62.68%的投诉是关于它的发动机和变速器。
其中发动机的投诉主要来源于发动机异响、噪音大、漏防冻液、抖动、水泵故障等问题;
“博越变速箱异响,换挡不顺,不论怎么轻抬离合,换挡时经常出现咯噔一声,3-5挡尤其明显。挂2挡时的声音又不一样,是咔哒声。发动机噪音大,NVH衰退明显。抬油门、踩油门时容易出现传动不顺,车子还会前后晃”是许多车主对这款车的集中反映。
基本上,发动机和变速箱的问题都全了。
投诉最多的就是导航无法升级、行车安全辅助系统故障、雨刮器故障、汽油箱异响、门窗异响、座椅故障等等问题。
除了“三大件”,吉利引以为傲的主动安全系统也同样不让人放心
吉利博越最引以为傲的卖点就是它的主动安全系统,不过在博越测试主动安全系统时,在速度10—20迈的情况下,博越还是会和前方的模拟小汽车来了个亲密的接触。
说到底,还是成本。
但出于成本考虑,把远距离雷达取消了,只保留了中距离雷达MRR。而对于近距离的摄像头,博世系统原本用的是立体摄像头,或者第二代功能摄像头MPC2,而到了吉利这里呢,用的则是普通的第一代多功能摄像头。
这也难怪,博越的这套主动刹车系统基本没人敢用!
正视差距,才能迎头赶上
当然,我们也没必要妄自菲薄。毕竟,吉利从当初台州路桥的一家连生产资质都没有的小企业,一步一步成长为现在全国乃至全球知名的汽车企业,所取得的成就是毋庸置疑的。包括吉利在内,中国车企遇到的这些问题,都是发展中的问题,是成长的烦恼。
就拿博越来说,投诉虽多,但那也是建立在月销量3万台,这样一个庞大的销量基础上的。就比如在销量高速上升的阶段,如何做好产品的品质控制,这是一个年轻的企业需要“付学费”才能学会的东西,当然,希望这些“学费”不要让消费者来出。
博越断轴现场(图片来自网络)
另外,就是一定要戒骄戒躁,对于市场与消费者多一份真诚与敬畏,少一些过度宣传的虚夸,也就自然不会被指责为恶意减配。
那就从身边做起吧,让每一天都成为315,珍视每一个消费者的信任,服务好每一中国消费者。