外观：设计更精致，尺寸有优势
随着80后成为创业主力，近年来微车车主的年龄也是日趋年轻，对于年轻车主而言，那些看上去单薄老旧的微车产品早已不能满足他们要求，因此拥有时尚年轻的外观成为近年来微车市场的一个发展趋势。从外观上看，荣达的设计符合这一潮流，与传统微车相比，荣达感觉更加精致，前脸设计更有层次感，第一眼看去挺显档次。
从尺寸上看，荣达的长宽高分别为4198mm，1666mm和1933mm，轴距为2715mm，数据肯定是完全超越了传统微客，即便放在如今众多加长加宽的大微客产品中也并不逊色。
虽然尺寸和外观都提升了不少，但是在造型方面仍然无法摆脱微客的影子。略显臃肿的车厢搭配着14寸的小轮胎，为照顾前排头部空间而拱起一块的车顶造型，并没有什么独特创意的简单尾部设计都使它看上去并不算好看。显然，然华而不实的设计不是微客所需要的，实用才是硬道理。
内饰：摒弃陈旧设计，风格更居家
拉开车门，内饰尤其是中控的感觉是焕然一新。一改传统微客老旧单一的配色和设计风格，荣达采用了很多家用轿车的上深下浅色调搭配，期间夹杂着仿桃木的装饰条以及银色的面板材质的使用，给人感觉时尚显档次，甚至有些温馨的居家感觉。
中控部分的设计比较简单，配置不算丰富，但是收音机，CD，以及空调等实用配置倒是都能满足，并且更符合年轻人娱乐习惯的USB接口也有所配备。
中控区域的按键不多，按键设计的都挺大，因此上手操作非常容易。无论是按键还是旋钮一类的操作物件，手感都还不错，并且在其他做工方面也没有明显瑕疵，因此做工还是值得称赞的。不过受到成本方面的限制，对于它的用料就不要抱太大希望了。中控，门板等暴露在外并且经常触碰到的地方，基本都是硬塑料材质，廉价感肯定还会有所存在。
空间：乘坐空间优势明显，载货空间不算灵活
从数据上看，荣达的车身尺寸很有优势，即便是放在大微客的产品行列中也丝毫不逊色，因此车内空间也绝对不会让你失望。身高176cm体验者坐入前排，由于发动机设置在前排座椅下方，前排座椅不能高低调节，因此整体坐姿有些偏高。也许是担心头部空间会为此受到影响，荣达的车顶部靠前的位置有一个明显的突起，虽然外观看上去有些别扭，但可以保证头部空间的绝对宽敞。
同样的体验者坐入第二排，第二排座椅可以进行前后调节，即便座椅调至最靠前，此时空间最小也可以保证腿部有2拳的余量，并且如果座椅向后调节，空间就更大了，并且头部仍然有极为宽裕的空间表现。
空间上的优势在第三排上有所体现，传统微客第三排载客空间都会有些拘谨，但是荣达的第三排空间丝毫不逊色与第二排，即便是前排座椅调至最后位置，第三排仍然保持着相当宽敞的乘坐空间，看来空间方面荣达确实优势明显。
考虑到人员乘坐的同时行李空间的需求，荣达第三排座椅靠背可以进行两档调节，尽量做到出行时兼顾后备箱容量的需求。
从乘坐感受方面来看，荣达的三排座椅都比较宽厚，并且前两排座椅还具有一定的包裹性，这与传统微客单薄的座椅设计有所不同，可见载货功能的同时驾乘舒适性同样得到了重视。
并且后排乘客的储物空间也比较丰富，第三排座椅两侧设置有储物格，放置一些矿泉水或小件物品还是很实用的，从这些人性化配置不难看出，单一载货功能的微客产品已经逐渐被市场所摒弃。
在载货方面，荣达的第三排座椅靠背可以几乎完全放平，在运送较为规整的大件行李时应该会很方便。但是为了营造更好的乘坐舒适感，第二排座椅的靠背较厚，并不能完全放平，只能向前倾斜一些，因此空间灵活性方面会有所牺牲，可见载客需求成为了荣达日常重要的一项工作。
如果在遇到特别大件的行李需要运送时也不必担心，借助工具将车内二三排座椅拆下即可得到一个超大行李厢，并且造型规整非常好用。
驾驶感受：档次感有提升，动力够用噪音偏大
荣达搭载了一台1.2L发动机，从数据上看最大功率可达92马力，最大扭矩为117牛米。日常驾驶中，油门的响应还算灵敏，动力的输出也很平顺，中低速行驶时完全可以满足日常的需求，虽然他不会给你太多的惊喜，但是对于一款1.2L发动机来说，这个表现足以令人满意了。
该车配备了一台5速手动变速器，换挡比较平顺。挡位算是清晰，不过在个别时候会出现一挡挂挡困难的情况，但是在微车产品中，这种表现已经算不错的了。
但是客观的说，这终归是一台1.2L的小排量发动机，出众的动力表现就不要奢求了。无论何时想要不错的动力响应，深踩油门是唯一的办法，尤其是中低速行驶时，保持3500转以上的转速基本可以感受到动力接近于随叫随到，虽然感受并不强烈，但是可以体会到它在努力接近你的要求。
但是当车速升至80km/h以上时，提速成为了一件困难的事情，降挡给油等努力似乎都显得力不从心，除了发动机无奈的吼声我们很难感觉到速度上的变化，不知这是否与试驾地点3000多米的海拔环境有关。
说到了吼声这里就多说两句，该车在怠速时的表现异常安静，即便是行驶中，轮胎的噪音控制的也算是很出色了。但是与其形成鲜明对比的是发动机的噪声确实不小，只要踩下油门踏板，明显的噪音就会环绕整个车厢，并且随着转速的提升噪音会更加明显。
各个踏板的调校比较轻盈，踩踏的感觉不会像传统微客那么生硬和松散。离合的结合点很浅，操作起来相当轻松。刹车踏板的力度同样较轻，并且感觉前半程有些偏软，不过深踩后的制动效果还是不错的。
方向盘配备助力似乎成为了近年来的微客新标准，与其他同级对手相比，荣达的方向盘力度比较轻柔，操作起来非常省力，重要的是助力的反馈力度相当均匀，不会出现一些微客方向盘回馈力度不匀并且发皱发涩的感觉。
后悬挂仍然沿用微客惯用的钢板弹簧，架构简单造价不高，并且适合载货工作。不同的是荣达的悬挂在调校方面做出了一些改进，一改传统微客“极为生硬”的悬挂感觉，再通过一些颠簸路面时可以反馈一些微微的韧性，虽然对于操控等感觉没有什么提升，但是乘坐的舒适性方面确实有所升级。
从设计上看荣达符合近年来微客新产品的标准，外观内饰的设计趋于精致，并且空间方面的优势非常明显。同时如第三排座椅靠背可调，转向助力，后排杯架以及自动落锁等功能的配备可以看出，在功能方面对于人员的驾乘感受有所侧重，可以算是目前流行加大升级的新微客时代的一个优良产品。
但是在微客市场格局相对稳定的环境下单靠这些似乎并不保险，福仕达·荣达所面临的主要困难还是在于品牌的认知。在目前五菱，长安以及小康等车型占有率很高的环境下，海马想打开市场品牌是最大问题，毕竟面对的客户群体是创业小老板，创业阶段大多资金不宽裕，花钱去尝试一个并不熟悉，没被广泛认可的品牌谁也不敢冒这个险。因此依靠品质的同时，如果能有一个不错的前期宣传和相对实惠的价格进入市场，也许是个不错的策略。