要说捷豹F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版在追求速度与驾驶乐趣之余还带有一丝优雅浪漫的话，那么它的衍生车型F-TYPE R Coupe在性格方面却变了不少，绝对算得上是追求极致性能的纨绔子弟，它所表达出来的意境与敞篷版完全不是一回事。
正式进入主题，先来看外观区别
当这台橙红色的F-TYPE R Coupe驶入我的视线之内，起初并没有引起我太多注意，因为它在外观上与F-TYPE S Coupe实在没有太多区别。在我看来这是一台极为漂亮的车，去掉了软顶之后，硬顶的造型让车身比例看起来很协调，它由简单纯粹的线条构成，而每一处线条内都充满了激情。
环绕整车，除了中网，车尾部两个“R”标以及双边共四出排气之外，你再也无法从车身上得到更多的信息来读取它的身份。
带有电控阀门的主动排气系统可以手动或者根据转速来选择阀门开启或者关闭，自动模式转速下超过4000rpm后阀门会自动开启，收油或者换挡时从排气管发出的放炮声会刺激驾驶员的肾上腺素，一次次地炸裂在空气中，真是令人欲罢不能。我找了一段敞篷版3.0T V6的跑山视频，大家可以很清楚地听到诱人的排气声浪。
强大的5.0 V8机械增压发动机可输出最大550马力/6500rpm，以及680牛·米/2500-5500rpm的峰值扭矩，与其匹配的8速Quickshift变速箱为了这台发动机进行过重新调校。官方宣布F-TYPE R Coupe最高时速可达300km/h，0-100km/h为4.1秒，0-400米加速时间为12.5秒。
赛道试驾
试驾地点被选在了西班牙阿拉贡赛道，它由著名设计师赫曼-蒂尔克（Herman Tilke）设计，单圈长度为5.345公里，赛道宽12-15米，我想这里一定是体验F-TYPE R Coupe绝佳的地点，而那些优雅的敞篷车是绝对不会来的。
慢慢驶上平坦开阔的直线跑道，我将车辆调整至运动模式，想充分体会下5.0L机械增压发动机的全部实力。全力踩下油门，机械增压使得发动机爆发更加迅速，几乎没有任何迟滞。2500-5500rpm可以持续供给峰值扭矩，推背感似乎永远一样强，随时保持巅峰状态，令人心生敬畏。
8速手自一体变速箱在运动模式下的动作没有经过过多修饰，每次升降挡都是伴随着车体与内心深处的撞击。
入弯前的一脚重刹，随之连续降挡，发动机“轰轰”的自动补油，我觉得甚至比加速的声音还好听。前6后4活塞刹车卡钳会尽全力去抱住刹车盘，在这条高低起伏落差很大的赛道上碳陶瓷刹车系统能给予驾驶员足够充分的信心，而且10圈之后仍然没有热衰减现象。碳陶瓷刹车系统进入工作状态需要一定的温度，跑赛道前几圈需要慢慢热身，多跑几圈才能摸清它的底细。
慢慢熟悉了它的性格之后，你会发现F-TYPE Coupe还是很好掌控的，自适应悬架支撑力度与回弹速度令人满意，前后悬架的弹簧刚性相比F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版分别高出4.3%，3.7%。倍耐力P ZERO轮胎的极限来的相对缓和，不至于搞得驾驶员措手不及。
F-TYPE R Coupe采用了第二代电子限滑差速器，可在200ms内响应ECU侦测到的信息并迅速调节输送给后面两个车轮的扭矩，以在任何情况下最大限度提升牵引力。另外在运动模式下，ESC会提高宽容度，允许车辆有轻微侧滑现象。
高速公路试驾感受
其实想驾驶好F-TYPE R Coupe的话，心态非常重要，千万不要恐惧它的账面数据，在最安全的普通模式下，可输出550马力的5.0L V8发动机安逸下来也可以表现得异常温顺，与8速手自一体变速箱配合的天衣无缝，似乎两者都很享受这种悠闲自得的节奏，就连减速降挡也舍不得补油。
在高速上巡航，F-TYPE R Coupe确实可以做到相当舒服，但这种舒服并不是那种忽悠的“软”，你能感觉到整个车身确实很紧致，但油门、转向，刹车都为驾驶者保留了一份余地，开起来心里没什么负担，好感就这么来了。
结论
与F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版相比，F-TYPE R Coupe没有了拉风的大敞篷，但它的性格却因此而改变，不再追求华丽拉风的外观，而是向运动化的道路上发展，追求纯粹、彻底；而F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版可以开得很快，同时有追求浪漫优雅的权利。依我看，注重驾驶与速度，F-TYPE R Coupe更适合你，如果你需要拉风抖骚，那么3.0T V6的敞篷版就足够满足你要求了，至于F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版完全没有必要。
目前捷豹中国公布了F-TYPE R Coupe的预售价，1498000元的价格让它的竞争对手已经上升到了保时捷911Carrera的阶段，用入门级911的价格就可以买到捷豹F-TYPE Coupe顶级的动力版本，性价比高不少。