我们就要先从三四缸线的问题说起走，因为这个问题目前算是新款车主谈论最多，最激烈的话题了（且还有悬而未决的问题，下面阐述）。
三四缸缸线居然会接错？这个低级的失误就连厂家也羞于公开。所以新款H5车主去4S做对换的时候，4S往往也只说是检查。但是，纸包不住火，有经验的车主很快就看出了问题所在：对换了三四缸的缸线，而且新车还免费清洗了积碳服务，这背后的问题嘛，不说也能猜个八九不离十。
缸线问题其实很简单，下面笔者就把具体的问题和4S的处理方法给大家展示下，不管正确与否，厂家就是要求这样来对换三四缸的缸线的。其实很简单，新款车主看了，大概就可以自己检查，有问题也能自己动手，不必大老远跑一趟4S浪费油钱了。
【——下图展示缸体上缸线街头的大概顺序，1缸朝向车头，4缸朝着车尾方向，要处理的缸线在发动机舱里面。途中1、2、3、4的标识其实是红色线头的位置，我们要检查的是下面缝隙，缸壁上的蓝色线头接口，这里不方便目测，拍照也不容易。注意，问题出在下图两个红色圈内，正常情况下，一个线束出口分出两股线，一个上街红色口子，下联蓝色口子。但是到了第三缸的出口，就只出了一股线接上面红色插口，另一外应该接蓝色插口的跑到第四缸的位置去了，这样这个线束出口就分出三股线，难免被组装工人搞错。】
【——看下面图的，注意是2、3接口的位置所在，就是把这连根线对换即可。】
【——下面的图更为详尽的展示了正确缸线的情况，即对换后的情况：蓝色头子的线紧挨着上面那股插红色扣的线，第三根线在其下面，这个角度很难看到，也拍不到。】
【——为了更详细展示这次缸线对换的内容，我们特地找了一辆没做对换的新款H5来拍摄，这样差别一下子就看出来了。关键的这根线接到第三缸去了。看到这里，相信新款车主都可以自己检查和对换了。】
新款哈弗H5至上市以来，部分车主会经历诸如：更换四门把手、防冻液下方堵头密封件更换、转速传感器堵头、发动机积碳清洗、缸线检查等免费服务，且都冠以“升级服务”的名号。而其实上是对车辆存在的缺陷、错误、质量等问题的一次悄悄召回而已。我们不少新款车主也咨询厂家的400，对方才勉强承认这其实就是召回，区别的是这是不公开的召回。需要批评的是，这种悄悄的召回也太低调了：4S往往不会主动联系车主去做“升级”，而是车主在论坛、QQ群交流时才发现的，一个电话打过去，4S的售后打开电脑系统，相信很多车主都会遭遇一两个项目的“升级”服务。
尽管厂家有些遮羞的意思，但是不可否认的是，他们已经比以前更负责任了。按照4S老师傅的话说：反正除了问题要给你们处理。要在以前，车主不知要经历什么样的维权过程才能得到满意的解决。而哈弗品牌独立后，这些问题厂家都主动且免费给车主解决，很负责人，值得表扬。
但是，我们也看到了H5还是存在一些问题。
第一，厂家能够公开承认哈弗H8的缺陷，推迟3个月上市；厂家最近还公开召回风骏皮卡；甚至H6柴油版上市初级也公开召回过一次。但为什么哈弗H5这款精典越野车只能这样悄悄的不公开召回呢？
不管是什么问题，我们总希望厂家公开、透明，光阳一点，再低级的错误我们车主也会拍手称快；反之，就容易引起车主的猜疑和反感。
希望厂家像对H6、H8、风骏一样的态度来对待H5，毕竟H5是一销量不错的，大街小巷都能看到的一款非承载式的经典越野车SUV。
第二，厂家是否还有什么隐瞒？在对换三四缸的缸线之前，部分车主反映1档起步容易熄火，二档没法起步，而且整车的动力不足，油耗偏高。但是缸线处理了，积碳清洗后，再开一段时间，部分车主觉得动力还是有所下降。对换前后的感觉并不明显。因此，我们大胆的猜测，这个发动机还有什么问题，厂家像是要留在未来去“升级”。
第三，车主的知情权执行不足。我们去医院看病，患者及其家属都有个知情权，就是说医生有责任和义务向患者及家属解释病情，说明自己的治疗方案和理由。但车主并未在H5升级服务过程中得到足够的知情权履行服务。尤其是缸线和清洗积碳的原因。为什么新车就要清洗积碳？按理说汽油车一般开个上万公里才谈得上这个问题嘛。缸线问题车主如何自己检查？自己判断是否正确？这点厂家的400绝对不会给告诉你。只是细心的车友发现：是长的接3缸，短的接四缸。其实这个长短又很难自己判断。因为第四缸的出线口子一共出了3股线，蓝色头子的两股线长短实在没法判断。所以，我们经过长期研究，对比未处理和处理后的H5，得出看两根线出口的高低来判断的方法。
第四，很多人传闻H5要停产了。厂家以后就生产H7去了。可是H7是承载式的车身了，已经跟H6、H8这些差不多属于城市SUV 的范畴了。我们希望厂家保留这款经典的非承载式越野车，并重视这款车的升级改造服务。
第五，哈弗的人才建设不足。缸线接错，也许是新手缺乏经验的表现，但也反映出厂家扩大生产，大量招聘青年人入厂工作存在的一些技术与经验上的不足问题。
万里长城万里行，战线拉大了，前面的路也更长了，希望长城扎实走好每一步，每一步都可以博得喝彩！