在2011年3月的日内瓦车展上，捷豹推出了品牌旗下量产最高性能跑车捷豹XKR-S，该车的推出也刷新了捷豹高性能车的历史。使得捷豹继经典的XJ220在1994年阔别车坛之后，时隔17年又可以重回300公里俱乐部。该车的推出对于捷豹来说可谓意义非凡，而在全球首发后的仅仅一个月暨2011年上海车展上，捷豹XKR-S正式登陆中国，售251.8万元。

    只可惜由于上海车展期间集中发布车型过多，这款传奇般的捷豹并未能引起广泛的关注，而近日正好借着新车到店的机会，我们再一起好好欣赏一款对捷豹来说具有里程碑意义的XKR-S。

外观：空气动力学设计改良、大量使用轻量化设计

    捷豹XKR-S作为捷豹XK家族中最高性能的一款车型，该车相较于原有的XKR在外观上的改变主要体现在车身部件使用了碳纤维材料从而降低整车重量，进一步改进整车的空气动力学性能，增加进气口、加大扰流板尺寸和尾部扩散器等等，此外还降低车身高度、换装轻量化轮毂等等。其中空气动力学的改进使得整车较XKR增加了26%的下压力。

    从前脸来看，捷豹XKR-S与捷豹XKR相比最大的变化就是保险杠，首先是进气格栅的颜色由原来的银色变为了现金的黑色，其次则是保险杠两侧和顶部分别增加了两个进气口，而保险杠的下缘还装备了碳纤维材质的下扰流板。（只可惜本次拍摄车辆由于需要上下板车运输时防止刮蹭的原因，将此碳纤维流板拆除）

    前大灯的造型与普通XK车型没有区别，延续了捷豹XJ220上椭圆的造型，不过为了与普通捷豹XK车型做出区别，其前大灯外圈还增加了名为“J-Blade”造型的LED日间行车灯，显得比较别致。

   车身侧面捷豹XKR-S与捷豹XKR的区别不大，延续了英式GT跑车经典的车身线条，舒展、优雅，与同档次的德制、意制或美制跑车有着明显的区别。该车底盘高度较捷豹XKR降低了10毫米，因此捷豹XKR-S的车身整体高度也由原来的1322毫米将至1312毫米，不过这个区别如果不是两车停在一起对比的话还真看不出来。

    捷豹XKR-S所配备的炭灰色双六幅20寸轮毂视觉效果并不突出，但轮毂进行了全面轻量化处理可以降低簧下重量4.8公斤，对于一台追求极致性能的跑车而言簧下重量的降低就可以增加操控的灵活性、悬挂对车轮的抑制也出色。

    捷豹XKR-S的轮胎采用了前255/35R20，后295/30R20的倍耐力P ZERO轮胎，这样的搭配对于拥有550马力，急速上挑300km/h的超跑而言算是比较保守的。而与之搭配的刹车系统据悉是捷豹XKR-S专属产品，但具体由哪家代工、尺寸多少暂不得而知。

    捷豹XKR-S的车尾显著的特征就是尺寸超大的碳纤维后扰流板以及同为碳纤维材质的尾部扩散器，四根圆形排气管、尾灯造型等则与普通的捷豹XKR没两样。当然标志性的、代表捷豹家族最高性能的“RS”标志肯定不能少。

内饰：装备带16向电动调节的运动型座椅

    进入捷豹XKR-S的内饰，我们会发现它与普通的捷豹XKR的区别十分有限。除了内饰配色和用料上有细微差异，内饰上多处“RS”标志和蓝色缝隙是其彰显身份的地方。捷豹标志是的“Jaguar Drive Selector”挡把座充满着科技感，虽然可能不少老捷豹车迷们还会怀念曾经经典的“L型”或“U型”排挡槽，但我不得不说时代在进步，人总要学着慢慢接受新鲜事物。

    座椅是捷豹XKR-S与捷豹XKR区别最大的地方，原有宽大、柔软、舒适且带有加热和通风功能，并带有16向电动调节的“全能型”座椅被现如今的运动型座椅所取代，同时更神奇的是新款运动型座椅依旧保留了16向电动调节功能，同时座椅加热也被保留了下来，少的仅仅是座椅通风功能，更为难得的是捷豹XKR-S的运动型座椅的腰托与侧向支撑依旧使用了动气式设计，舒适性极高。能有如此强大功能的运动型座椅实在罕见。

    虽然捷豹XKR-S是一台标准的2+2座椅布局的GT跑车，但后排的乘坐舒适性实在是难以恭维，不但空间极小而且座垫成“U”型，不用说成年人就算是儿童也没法正常乘坐。所以对于这个后排，编辑个人觉得还是看看就可以了。当然，对于一台超跑过多的讲究后排座椅的乘坐品质实在是有点鸡蛋里挑骨头的味道，所以这个缺点编辑也就提提而已，对真正的买家来说这个问题完全可以忽略。

    相较意料之中的狭小后座，捷豹XKR-S的后备箱宽敞程度有点出乎我的意料，不但开口巨大而且内部储物空间也足以与普通三厢轿车的后备箱一较高下。

动力：5.0L V8机械增压发动机 最大功率550马力

    捷豹XKR-S搭载的是代号为AJ-V8的5.0L排量机械增压发动机，最大功率达到了550马力/6000-6500rpm，最大扭矩为680牛米/2500-5500rpm。其最大功率较捷豹XKR车型提高了40马力，最大扭矩提高了55牛米。

    虽然这款发动机的基本结构与捷豹XKR上的那台5.0L机械增压发动机没有什么区别，但据厂商介绍，装备在捷豹XKR-S上的发动机对供油系统进行了升级，采用更精确的燃油缸内直喷技术，中置式六孔喷油嘴压力提高到150bar。此外连续可变正时气门系统以及机械增压器也进行了相应的优化，使得捷豹XKR-S车上的发动机较XKR上的性能提升10%左右。

编辑点评：

    捷豹XKR-S车型的推出对于喜欢英式跑车或者是捷豹品牌的车迷而言算是一个大喜事，它不断刷新了捷豹性能车的历史更重要的是它的推出象征着捷豹时隔7年重回象征着超级跑车地位与尊严的300公里俱乐部。

    更重要的是在追求极致性能的同时，捷豹XKR-S并没有忘记自己作为一台标准化英式大跑车的身份，16向调节电动座椅、宝华音响、倒车影像等配置一应俱全，再加上舒适的座椅和运动但不失优雅的外观，捷豹XKR-S在中国一定能找到多金又忠实的车主，毕竟追求品位与个性的捷豹车迷还是大有人在的。