虽然已经上市两年了，但北京现代第八代索纳塔在车流中仍然显得别具一格，流体雕塑的外形设计理念使其他中级车保守的设计相形见绌。经过近30 年的不断努力，索纳塔终于迎来了产品的高峰期，出色的外观设计大受欢迎，以舒适为取向的车型调校也很好地迎合了主流消费者的诉求，加上配置丰富和性价比合理，使它成为国产中级车中不可忽视的一员。

生产历史：从第五代开始国产，2011年推出第八代车型

    第一代索纳塔诞生于1985 年，当时是借鉴了一些日系车型的设计，只是试探性地生产了三年。1988 年推出了第二代车型，这一代车型决定了索纳塔的命运，它由乔治亚罗设计，三菱格兰特的2.4 升和3.0 升发动机，开始进入美国市场销售，产品的性能得到了公众的接受。

    也是从这一代车型开始，索纳塔被出口到中国。不过我们最熟悉的索纳塔是从第五代开始，2002 年北京现代生产的索纳塔正式上市，此后第六代和第七代也都进行了国产。眼前的车型已经是在中国生产的第4 代索纳塔了，于2011 年上市。从第五代索纳塔的圆润，到NF 御翔的方正，再演变成如今的流线型，应该说索纳塔通过不断摸索，逐渐找到了自己的风格。

外观内饰：造型更加动感和年轻，在中级车中脱颖而出

    第八代索纳塔采用所谓的流体雕塑设计理念，车头的倒梯形飞翼式水箱格栅是整车造型冲击力的源泉。镀铬的格栅和从大灯后面一直延续到C 柱的一条镀铬装饰线无疑是非常有辨别度的设计细节。车身上采用了大量的镀铬装饰，这可能在二、三级市场上更容易受到追捧。

    内饰也像外观一样采用了大量平滑的曲线，方向盘力度很轻，而且缺乏路感，不适合激烈操控，如果选择全黑色的内饰，视觉效果的档次感更高。

音响的位置很像日系车，空调的模拟人形也似曾相识

    内饰的设计和外形一样流畅，一些细节很成功，例如中控台上模拟韧性的空调风向调节，还有屏幕下方台阶状的控制键，虽然你可能在其他车型上曾经见过。拍照车采用了黑黄双色的内饰搭配，这显然不如全黑色的内饰耐看，一些浅色塑料也让人觉得档次不高。内饰的装配工艺和外观件一样整齐细致。

    得益于2.8 米的轴距，车内的空间足够宽敞，尤其是在后排的腿部空间方面，第八代索纳塔表现良好。不过后排的头部空间受到流线型的车顶影响，高个子乘客可能会略感压抑。这时全景天窗和带加热功能的后座椅会让乘客感到一些关怀。