【车行天下 新鲜技术解读】   当我们还在不断为了自己的房子、车子努力变得更大的时候，世界上还有这么一群人不断为了把某些事物做的更小而努力。他们不是瑞士制表工匠，而是三菱重工的工程师们。近日，三菱重工宣布他们研发出了世界上最小的电动车用电机与逆变器组合系统。（注：部分图片来自日经技术在线）

    三菱重工实现电机与逆变器小型化的秘诀有两点，首先是优化逆变器内的晶体管与二极管制造材质。目前的逆变器内部元件材质多为硅，这次三菱重工将其加以改变，使用碳化硅代替硅。在保证逆变器工作效率的同时，新材料的引入使得逆变器与电机整体尺寸减小了44%，且发热量更低。

小贴士之逆变器是什么

    逆变器就是将低压直流电能（通常来说如电池所输出的电能）转化为高压交流高频电能（目前我国民用交流电为220V、50Hz正弦波）的一种变压器。不仅仅是汽车，我们身边的空调、缝纫机、风扇这些电器内都有它的身影。

    三菱重工缩小电机以及逆变器尺寸的第二个秘诀在于优化了冷却系统，传统的逆变器与电机采用分体设计，冷却时冷却水先流向温度较高的逆变器，随后冷却水为电机进行冷却。这次三菱重工将电机与逆变器进行整合，将之组合成了一个类似圆筒的结构，这样冷却水可以一次性为逆变器与电机进行冷却。同时，考虑到逆变器工作时的发热量更大，冷却水路在流经逆变器部分相比流经电机部分管路布置更加密集。

全文总结：

    相同的工作效率，更小的尺寸，这样电动车的动力系统布置起来更加方便。当然，摆在三菱重工眼前的并不是康庄大道。如果降低碳化硅的生产、制造成本是这项技术真正走向量产的绊脚石。不过三菱重工对此信心满满，官方预估到2018年，碳化硅的元件生产制造成本就会与现有硅材料生产制造成本持平，我们也将继续对这项技术保持关注。