众所周知，奥迪A6L在国内始终占据着公务车市场的霸主地位，但面对攻势越来越猛的奔驰E级和宝马5系，之前的奥迪A6L在竞争力上似乎已经没那么有优势了，这在一定程度上也督促了奥迪A6L 的推出。
之前的奥迪A6L主要变化体现在配置上的升级，同时S line版本的加入也丰富了车辆的个性化选择，我们此次进行简单体验的是2.4舒适型的S line版，也就是说它既有配置上的升级，在外观上也与众不同。
● 关于S line版本的外观变化
作为年度小改款，现在的奥迪A6L的外观与之前区别不大，重点在于新增加了更符合个性用户要求的S line版本。带有S line套件的车型猛的看上去似乎与普通版类似，但细细品味一下，还是存在着一些不同的，下面以我们试驾的2.4舒适型来作为讲解。
S line肯定是将车辆往运动的路子靠拢，尽管对于身材如此庞大的奥迪A6L，也尽量使它看起来更加富有精神，于是，通过雾灯和侧“进气口”形状的变化，将更加年轻化的前脸带到人们的面前。只是雾灯处的“进气口”依然是堵死的，显然它们具有更多的装饰作用。同是，保险杠下段原本与车身同色横条变为黑色，它是配合整体的运动气息一并而来的。
翼子板处镶有的S line标签在向人们说着它的与众不同，打开车门低头看，也依然能够看见S line字样的迎宾饰条。如果说上面的改动都是表象问题的话，那么轮胎的变化则显得更为实在，首先它的轮毂在之前A6L上并没有使用过，这并非是说样式一定得多么美观，但至少可以给人带来些新鲜感，更重要的是S line车型都将轮胎升级成为245/40 R18的规格，这比奥迪最顶配的3.0T还要大出一号。
为了迎合其它部位的运动化改观，S line版奥迪A6L的后保险杠也发生了变化，蜂窝状向来都是增强运动感很好的陪衬，虽然这个改动有些微不足道，但对于视觉效果上的提升还是有所帮助的。总体而言，S line版的A6L与普通车型相比变化并不算大，改动基本都存在于感观方面，但更宽更大的轮胎规格使它不仅抓地力会更为优秀，也让车辆看起来更加富有气势。
● 内饰没有变化 配置有所增加
作为年度改款车型，2011款奥迪A6L在内饰上并不能看出差别，即便是我们今天试驾的S line车型也没有什么特色之处，其实它的内涵还是有一定提升的。相比2010款，2011款舒适版四项配置的加入使该车更具有科技感，同时安全系数也更高。
奥迪A6L舒适版有四项明显升级，倒车影像和自动大灯的加入令行车更加安全，而无钥匙启动和蓝牙电话则增加了使用的便利性。更重要的是，技术和配置的升级并没有带来价格的上升。除了这四点之外，就找不出与之前车型的差异了。
● 动力总成无变化
车型并没有针对动力总成进行变化或升级，搭载2.4升发动机的车型是最畅销的，它的最大功率为177马力，最大扭矩为230牛米，尽管在动力上没有2.0TFSI好，但V6发动机带来的平顺性却是四缸机器无法比拟的。变速箱方面，奥迪Mulititronic 7速手自一体变速箱被保留下来，CVT变速箱会带来出色的行驶平顺性，这对于一款中大型车而言显得更为重要。
因为动力和底盘部分与先前车型没有任何区别，因此驾驶起来也不会感觉到什么不同。对于2.4+CVT的动力组合，不要期望在加速时能够给人带来什么快感，只能说动力正好合适而不会显得拖沓，即使将油门踩得猛一些，它也会不紧不慢地告诉你什么叫做公务车应该具有的沉稳。
奥迪A6L的悬挂调教算是软硬适中，毕竟它是一款乘坐为主的中大型车。面悬挂对路面琐碎的震动过滤得比较彻底，同时又保留着足够的韧性，关键是在不影响舒适性的前提下它给你带来足够的路感，通过方向盘的反馈你就能辨别出正行驶在什么路面。
不知是由于试驾车的个体原因还是怎么回事，在遇到琐碎颠簸路段时，中控台内部总会传来些不太和谐的异响，按理说作为新车是不应该的。该车的隔音达到该级别车型的要求，但凭主观感受来讲，抑噪能力方面似乎没有奥迪Q5好，3000转左右就能明显听到发动机的声音了，好在日常平稳行驶时CVT变速箱会令车辆涉及这个转速的机率不大。
● 总结
新奥迪A6L应该是全新换代产品上市之前最后一次的升级，升级大多都体现在配置方面，在动力和底盘结构方面并没有什么改变或提升，因此驾驶感受与老款车型无异。此次奥迪新加入了S line车型，外观方面变得更具活力，但除了换装了245/40 R18之外，我觉得其他那些小小的改动不足以让人产生购买它的理由。即使奥迪A6L的车型再老，它似乎也不用担心销量问题，或许正当销售势头开始显现颓势之时，全新一代的奥迪A6恰好会来到国内去取代现款车型。