因为国家政策的出台，很多车企都将发展方向指向了新能源，主要是因为绝大部分的车企在国家出台政策之后对内燃机的发展未来有了一定的恐慌。当车企将所有的精力给了新能源动力之后，发现新能源领域并没有描述的那么香；同时也因为之前把所有的精力都投向新能源导致传统燃油发动机的研发也有搁置，最终引发的焦虑越发的严重。
这次的上汽通用第八代Ecotec纯燃油机在高峰论坛上得奖之后，可以说是让更多车企看到了纯燃油发动机的潜力，从而看出纯燃油发动机在高效节能上有更好的突破。在这次的峰会上很多专家都表示纯电动动力在短时间根本无法满足市场的需求，所以很多车企在关于汽车动力的这条路上还是要理性选择，因为内燃机在未来的发动机领域依旧有比较优越的发展空间。
既然说现在流行的依然是纯燃油内燃机，那为什么国家还要出台双积分以及国六排放等标准呢？
首先我们先来看国家出台的双积分政策，其实这个政策的出台并不是要全面禁止纯燃油车型的制造和销售，而是让车企对高能耗的纯燃油内燃机进行合理的淘汰，从而使用高效低能耗的纯燃油内燃机。国家出台的双积分政策的其中一项是对油耗的限制有了明确的规定：2019年的平均油耗限制是每百公里5.5L；2020年平均油耗限制是每百公里5 L；一直到2025年平均油耗限制是每百公里降低至4L。
双积分政策的出台可以说是让不少车企感受到了压力，除了不断研发"小而省"的高效发动机外，发动机"热效率"一词现在也被反复提起。由于自主品牌的发动机的"热效率"不断提高和技术不断进步，合资品牌也不得不将自己最先进的发动机引入中国市场。
双积分政策如果说是可以让车企降低油耗的话，那么国六排放标准就是让车企升级排气、喷油以及点火系统等技术。从一开始的十二缸到现在三缸，排量和缸数都在不断地减少，因此可以看出纯燃油内燃机的排量大变小气缸有多变少，成位内燃机发展的一个重要方向。
其实国家出台这次环保组合拳的初衷是对纯燃油内燃机的肯定，同时也预示着汽车未来会朝着电气化以及智能的方向发展。对于内燃机来说，这次既可以看做是一次机遇也可以看成一次挑战，不过拥有了强大的技术储备之后可以大可放心的。
汽车行业进行了新四化的改变，大部分车企都会有不同程度的焦虑，不过也有不少车企已经克服了焦虑，真在走向阳光大道。这次在收获年度燃擎称号的上汽通用第八代Ecotec系列发动机就是一个很好的例子。
上汽通用的第八代Ecotec系列发动机可以获得如此称号并非偶然，因为不管是动力输出还是排放都要比同级别更出色。从2010年开始上汽通用的Ecotec系列发动机连续四年获得了沃德十佳发动机的称号。旗下第八代Ecotec系列发动机更是领先了行业四年的制造标准，并且制造工艺是采用行业内领先的技术和严苛的标准，车辆的零部件不但要经过千万次的试验还要经历高原、高寒等多项耐久性测试，以此来确保产品自身质量的可靠性以及耐久性。正因为有这未卜先知的功能，所以上汽通用的第八代Ecotec系列发动机也领先同行业四年的发动机水平，上汽通用拥有这样的发动机制造技术根本不用焦虑。
上汽通用在研发第八代Ecotec发动机的时候也深入市场做过调查，在保证了燃油经济性以及排放标准的同时还满足了用户对动力性能以及整体NVH的要求。一套好的动力总成单靠发动机肯定是不够的，还需要一套好的变速箱。上汽通用在推出第八代Ecotec发动机的时候还推出了正向研发的CVT、9AT以及10AT的变速箱。可以看出上汽通用的技术研发不仅仅是发动机而是整套动力总成。
上汽通用的Ecotec系列发动机使用了单缸最优的设计理念，单缸燃烧以及多缸联动都可以满足，换成简单易懂的说话就是每个气缸内的燃油都可以发挥到淋漓尽致。正因为采用了单缸最优的设计理念，第八代Ecotec系列发动机满足国六排放标准的同时还满足了北美ULEV50的排放法规。第八代Ecotec系列发动机的热效率也没有落下，运用了高效的燃烧系统、热管理等技术来满足排放的环保和燃油的经济性。
昂科拉GX使用的就是第八代Ecotec系列1.3T发动机，匹配了CVT和9AT变速箱，在发动机转速5600转的时候可以输出121千瓦的最大功率，最大扭矩的输出区间则是在1500转~4000转。因此昂科拉GX的百公里加速时间仅为9秒，并且燃油经济性也有比较明显的改善，百公里油耗仅为5.9L。
上汽通用的第八代Ecotec系列发动机从研发到获奖可以说是煞费苦心，不过可以看出其在技术革新、燃油经济性以及排放上作出的不断优化和升级，并且相比新能源更明显的优势。其实很多消费者不愿意选择新能源车型，主要还是对充电、里程、售后等多方面有所顾虑，而这些真是内燃机的优势所在。
上汽通用的第八代Ecotec系列小排量高效发动机能获得燃擎发动机的称号说明内燃机还是有一定的发展空间的，上汽通用就是一个很好的例子。