之前我们已经对同悦三厢版进行过一次简单的测试,后来这款小车就经常出现在我们的视野中,这说明它在一定程度上得到了消费者的认可。很快厂家又推出了两厢车型,并取名叫同悦RS,很容易让人以为它是同悦的运动版。
实际上同悦RS确实跟运动沾了点边,但都是表面功夫,比如车尾的小扰流板、黑红相间的“运动内饰”,这些不疼不痒的东西也是国内很多厂家的惯用手段,咱们就不去管它了。总之同悦RS除了变成两厢版,其它都还和过去差不多。
发动机还是4G13,94马力、114N·m,动力还算可以。早就听说厂家打算换成双顶置凸轮轴的发动机,但却迟迟没有动作,现在还是SOHC。
5速手动变速箱仍然给人不错的感觉,每个挡位都很顺滑,没有生涩感。换挡的好坏对日常行驶有很大影响,同悦在这方面一直表现得很好。
之前测试三厢车型时我们提到过它的离合器接合点比较低,换挡容易产生顿挫,起步也要很小心。不知是不是厂家有意为之,同悦RS的离合器接合点变得很高,这对于新手来说是个好消息,起步变得容易多了,换挡过程也可以做到更平顺。
虽说发动机的动力完全够用,但在低转速区间还是有些匮乏,非得等转速升高,加速才有力。还好油门踏板的响应比较灵敏,只要保持合适的挡位,通常情况下动力还不错。
转向手感略显单薄,转向助力的平滑性也一般,这就造成转向精准度比较差,不过这些对于日常行驶都构不成影响。短小的车身弥补了不足,平时开起来还是感觉挺灵活的。
同悦的悬挂设置一直都不错,虽然车身又小又轻,但因为悬挂调校得合理,日常行驶时稳定性还不错。减震器对冲击的化解刚刚好,虽说还达到十分舒适的程度,但至少面对各种冲击,减震都能从容面对。
综上所述,同悦RS在驾驶方面给我的感觉还不错,尤其是油门离合和悬挂,总之开起来都是很轻松的。但唯独噪音让人无法满意,尤其是高转速时,发动机噪音毫无阻隔的传进驾驶室。长时间高速行驶,嗡嗡的声音持续不断,很招人烦。
之前由于时间有限我们没对它进行油耗测试,这回补上了。经过143.3公里,其中包括高速公路,城市环路和一小部分拥堵路段,同悦RS最终消耗了12.23升燃料,平均油耗为8.53升。很显然这对于1.3升的小排量车型来说的确有些高,所以也只能寄希望于磨合期之后油耗能大幅度下降了。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)
纯经济的微型车:不高于7升/百公里
小型车/混合动力:不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里
中型车/中型SUV:不高于12升/百公里
其他车型:不高于15升/百公里
<注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
<注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>
最后我们又对同悦RS进行了一次性能测试。1.3升发动机的能量果然不容小窥,12.2秒就能加速到100km/h,这其中换挡一定节省了不少时间。
从实际感受来看,1挡和2挡时车辆很有劲儿,不过一到3挡就没什么感觉了。
反观刹车就不那么理想了,基本都维持在45~46米左右,平均成绩也达到了45.8米。将制动踏板踩死后还是能明显感觉到制动力不足,不能果断有效的让车辆停止。
绕桩的表现更是让我们浅尝辄止。欠缺灵活性的方向盘几乎达不到你想要的效果,转向也缺乏预见性和准确性,基本要靠猜测。所以驾驶员很难用一种平衡的方式穿过桩桶,车身也表现得很挣扎。
尽管同悦RS,它虽然还存在很多不足之处,不过再看看它的售价就平衡多了,一些细小的缺点也都可以忽略不计。5万多块钱,能有稳定的形式表现,还算比较强大的动力就很不错了。而且它开起来也很舒服、很轻松,作为代步工具也完全够格。总之在同级别的车型中,同悦RS算是很有竞争力的一款。