近年来，随着油价的不断攀升、雾霾天的增加，新能源车，特别纯电动车日益受到不少自主品牌厂商和消费者的关注，其中荣威、北京汽车、奇瑞等品牌都已在这一细分市场中发力。而今天，江淮在上海将正式推出的和悦iEV4也是这样的一款车型。它在上海地区的售价为9.98万元（补贴后），价格比荣威E50补贴后15万元左右的价格亲民不少，同时在沪购买该车的车主还能获得一块免费的沪牌使用权，相当于又给车主变相省下了7万元左右，颇有诱惑力。作为一款以同悦为基础开发而来的纯电动车，它除了有着噪音低、平顺性好这些先天优势并沿袭了同悦驾驶感受的同时，和悦iEV4出色的30-90km/h中段加速表现让我留下了不错的印象。（注：目前和悦iEV4在安徽和上海已正式上市，并公布了具体补贴细则，至于其它地区由于补贴方案尚未出台，暂不销售。）

    我想很多人看到这车的第一反应：这不是台同悦吗？怎么叫和悦了？关于这个问题，在这里我先和大家解释一下，在2012年年底，江淮就推出了“瑞风+和悦”双品牌运营战略理念，在江淮汽车母品牌架构下，将“瑞风”、“和悦”由车型品牌提升为产品子品牌。“和悦”品牌主要包括小型、紧凑型轿车、紧凑型SUV以及小型MPV等车型，而“瑞风”品牌，则主打轻客和中型MPV市场。在这一框架下，大家熟悉的同悦，于去年在“深港澳车展”推出改款车型的同时，正式更名为了和悦A13，它就是和悦iEV4的原型。说了这么多，我想大家对这车的来龙去脉应该大致清楚了吧。

外观：与和悦A13一样，前脸有点“大众味”

    在外观造型上，和悦iEV4与和悦A13差异甚微，而与同悦相比，其变化主要体现在前脸以及尾灯组的造型上。相比之下，如今的风格更显成熟与稳重，但在我看来，总觉得该车的前脸似乎有点“大众味”。

    车身侧面，和悦iEV4与和悦A13一模一样，虽然用现在的眼光来审视眼前这台和悦iEV4，其整体造型给人的感觉还算和谐，但由于它是一款推出至今已有些年头的老车型，多少看得有点视觉疲劳了。至于车尾造型，同样没什么亮点，我的评价是：中庸，不难看。该车的轮胎采用的是175/65 R14的“窄胎”对于强调节能的纯电动车，我觉得这可以理解，但它轮圈材质为钢制我觉得是厂商有点太抠门了，毕竟从重量和美观度来说，都是铝合金轮圈更占优势。

   和悦iEV4共有慢充和快充两种充电模式，其中慢充采用随车附带的充电线或简易电桩连接普通220V家用插座即可，充满一次所需的时间为8小时。同时，该车也支持快充，不过这需要购车者自行向国家电网申请安装380V的充电桩，快充充满所需时间仅为2.5个小时（1小时能充满约80%）。

   在满电情况下，厂商公布的60km/h匀速续航里程约为200公里，综合工况的续航里程约160公里，百公里耗电为13kWh（度），按照现如今上海0.6元左右/度的电价计算，该车理论上的百公里电耗成本仅需7.8元左右，这费用几乎是同级别普通汽油车型的1/6-1/8，使用成本非常低。同时，厂商针对该车还推出了3年电费补贴、3年免费保养和电池、电机及电控组件5年或十万公里质保等一系列优待措施。