普拉多车身很高，你甚至能在后轮与轮拱之间的缝隙清楚的看到非承载式车身特有的大梁，这也是硬派越野车基本都会采用的车体结构。普拉多保留了后整体桥式减震系统，不过前悬挂换成了双叉臂独立式，这也是其舒适性出色的原因之一。另外你完全可以放心，粗壮的前悬挂构件足以应付高强度越野路况。为保证更长的悬挂行程，普拉多也拥有防倾杆断开功能。
顶配VX NAVI版，带有后差速锁
一汽丰田生产的普拉多全部为4.0L车型，除顶配车型外，其他几款车型的四驱模式相同，为带中央托森式差速器的全时四驱模式，并且差速器可以锁定。另外，四轮还配有四轮电子制动辅助系统，这一系统在进口2.7L车型上是看不到的。国产普拉多有高速四驱（H4）和低速四驱（L4）两种模式，在L4模式下，发动机扭矩输出将被放大2.566倍。顶配XV NAVI版普拉多在此基础上还多出了后差速锁，一般的越野路况可对他构不成威胁。
这一代普拉多的外形在上市之初争议不断，但随着时间的推移似乎人们接受了他的变化，看来他是个耐看的车型。这一代普拉多明显更加阳刚硬朗，机器盖的高度也大幅提升，甚至超过了LC100（陆地巡洋舰），再加上视觉冲击力很强的直瀑式镀铬中网，前脸给人以很霸气的感觉，其实我也更怀念“霸道”这个霸气的名字。细心的读者可能发现了普拉多的“书包”不见了，丰田给出的解释是为了减小高速行驶时尾门的震动，备胎被安排在了车尾底下，少了一分越野气息，不过反倒让普拉多的尾部更加简洁明快。
相比上一代车型，现款普拉多的内饰明显更加豪华细腻，直线条运用较多，所以风格更加硬朗。4辐式方向盘加入木质材料和银色装饰片，无论是美观度还是手感都有较大的提升。作为一款全能越野车，普拉多的空间变化非常灵活，第三排座椅折叠后，后备厢能形成一个非常平整的储物空间。第二排座椅还可调整位置和靠背角度，几乎每位乘客都能找到舒适的坐姿。
普拉多依旧配备1GR-FE型号的4.0L自然吸气发动机，配备5速手自一体变速箱，看似有些不够尖端，但正是这种可靠的组合才成就了丰田越野车系优秀的口碑，粗粮细粮都能吃，普拉多可一点儿都不娇气。易车网实测普拉多0-100km/h加速时间为8.6秒，对于一款大型硬派越野车来说，这个成绩值得夸赞。
普拉多采用邓禄普Gtanktrek系列轮胎，分265/65 R17和265/60 R18两种规格，前后轮规格相同，并且配备全尺寸备胎。
普拉多共有五种颜色可选，其中最受欢迎的是银金属色和超级白，上一代车型极具代表性的绿色却并不再那么受宠。另外，丰田LC系列是少数能把车身拉花用的这么恰到好处的车型，光秃秃的普拉多总感觉看起来不那么舒服。
保养信息：一汽丰田为普拉多提供三年或10万公里的整车质保期，首保在5000公里时进行，之后每5000公里保养一次，机滤每10000公里更换，气滤每40000公里更换，空滤每20000公里更换，油滤80000公里首次保养，以后每80000公里保养一次。更换机油机滤价格200元左右，更换三滤350元左右。
小结：普拉多是一款各方面表现非常均衡的硬派越野车，4.0L车型拥有不错的脱困能力，尤其顶配版本还另提供后差速锁，一般的越野路况难不倒他。同时，他的价格有没有大哥兰德酷路泽那么高不可攀，销量出色自然不在意料之外。