强劲的引擎,扎实的底盘,让它再也耐不住枯燥的生活。
褪去朴实无华的外表,唤醒赛道基因,焕装成拉力激情的一头猛兽。
骨子里的叛逆与挑战被唤醒
马达在咆哮,轮胎在嘶鸣
经过弯道时瞬间甩尾,顿时胎烟弥漫
怎么样?有没有肾上腺素飙升的感觉?
捷达VS5再也忍耐不住枯燥的生活,
一辆是曾经叱咤CRC赛场的冠军赛车“捷达王”;
一辆是红蓝白涂装的焕装拉力捷达VS5;
一场跨越20年的新老捷达巅峰对决。
20多年来,捷达承载了太多人的记忆和梦想。自港京拉力赛开始,捷达凭借不错的机械素质成为许多车队的首选对象;到一汽-大众车手陈德安驾驶他的捷达赛车征战CRC战场斩获无数冠军荣耀;再到今天的10万元级捷达VS5仍是一款能够跑拉力赛的家用SUV。
朴实无华之下是“10万级操控最好的SUV”
对于捷达VS5运动性能,近期有专业机构对10万级别SUV进行操控测试,捷达VS5百公里加速度为9.1秒,100km/h-0的制动距离为38.27米,完全超越同级别车型。
此外,测试采用15米绕桩,捷达VS5悬挂表现出了足够的支撑性,可以有效地帮助车头进行转向,而且转向沟通感直接,最终录得了57.08km/h的最大绕桩速度。而国际通用的ISO 3888-2麋鹿测试成绩更达到68.7km/h,凭借卓越运动性能,捷达VS5成为“10万级操控最好的SUV”,足见捷达SUV完全传承了捷达始终如一的拉力基因。
一款能够跑拉力赛的赛车底盘
“我敢拿一辆SUV来改,源自我对捷达的喜爱与信任,这款捷达VS5底子确实好,骨子里就有赛车的基因”!正如改装这辆赛车的捷达头号粉丝CRC冠军车手陈德安所讲。
出于对捷达VS5的信心,完全保留了汽车三大件发动机、变速箱和整车底盘并没有进行任何改动,只为它躁动的内“芯”披上战袍!
捷达VS5基于大众MQB平台打造,与T-ROC探歌、奥迪Q2L等车型同根同源,均采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架,四轮独立悬架使其具备了极限驾驶的基础。此外,捷达VS5优异的悬架系统加上大众专业调校,加强了其底盘功力,为驾驶者带来了更优异的操控性能。
此外,捷达VS5采用HSB高强度车身结构,车身高强度钢的应用比例高达78%,为被动安全性提供了坚实保障。有了大众MQB这副好底子,捷达VS5的机械素质自然无需多虑。
280高功率爆发躁动内“芯”
全系搭载EA211 1.4TSI涡轮增压发动机,采用铝合金缸体,并配备了集成缸盖设计,热管理效率理论上会有更好的表现。这台发动机采用了高功率调校,最大功率110马力,250N.m峰值性能。动力输出特性偏向前中段,在1750-3000rpm即可获得最大扭矩,这意味着常用转速区间内功率攀升较快,对日常驾驶比较友好。
传动系统依旧是熟悉的身影,提供5挡手动和6挡手自一体两种选项。AQ250 6AT变速箱由爱信提供,如今已发展至第三代。众所周知,由于AT变速箱带有液力变矩器,动力的柔性传导对低速平顺性有很大帮助,可靠性也更具优势。
而相比大众车常搭载的DQ200干式双离合有着非常突出的优点,传动效率高,油耗低,跟EA211的匹配这么多年的摸爬滚打已经做到了巅峰表现,放在家用车上通勤使用是非常完美的。
1.4TSI+6AT动力总成的车型,这对组合充分体现出一汽-大众捷达品牌对打造靠谱耐造车的执着。
时过境迁,传奇依旧,褪去朴实无华的外表,露出激情躁动内芯,唤醒捷达赛道记忆,正如赛场上的捷达VS5,让人们感受到其与生俱来的运动基因与大众体系下的卓越品质。