四驱系统类型：采用电控多片离合器的适时四驱
优点：使车辆具备更好的操控性能
缺点：需要反应时间，同时极端情况下容易过热
作为一台轿车，凯泽西的四驱系统可谓独树一帜，尽管采用电控多片离合器作为接通前后轴的联轴节在城市SUV或者轿车中很常见，但是能进行手动干预的确实很少（除开早期奥迪的车型之外，如今已经极少出现这种设计）。凯泽西可以选择四驱（适时）和两驱模式，后者主要还是为了提升车辆的经济性，实现更小的传动阻力。
凯泽西的四驱系统完全是为了运动特性而生的，借助优秀的底盘表现和四驱系统，凯泽西表现出与外形相符的运动特质，要不是CVT变速器拖了后腿，它还是很给力的。当然，在冰雪湿滑路面等情况下，凯泽西的四驱系统也可以提供更好的抓地力，提升车辆的主动安全性。
与很多采用电控多片离合器的适时四驱系统一样，凯泽西这套四驱系统需要电控系统进行控制，这中间需要一点反应时间（当然随着技术的进步，这个时间间隔正逐渐缩小），此外，在一些极端情况下，多片离合器容易过热自保护，从而车辆只能以两驱模式驱动，四驱系统此时也失去了效果。
铃木锋驭
四驱系统类型：采用电控多片离合器的适时四驱
优点：更为轻巧经济，具备多种模式，使用比较灵活
缺点：类似凯泽西
作为铃木在国内投放的重点车型，S-CROSS锋驭的动力系统亮点就是这套铃木全新的ALLGRIP四驱系统，这也是一套针对都市的四轮驱动系统，具备自动、运动、雪地和锁定模式。对于普通用户来说，一般切换到四驱模式就可以了；如果你遇到比较湿滑的路面，建议切换到锁定模式，确保四驱系统的稳定工作。
由于采用了诸多轻量化设计，这套新的四驱系统相比现款超级维特拉上面那套基于伞状齿轮中央差速器的机械全时四驱系统减轻了300公斤重量（实际上限于安装控件、尺寸和重量，S-CROSS也不可能装备那种四驱系统），对于均衡燃油经济性和驱动性能很有好处。
锋驭的四驱系统对于现在的都市用户还是非常适用的，它不需要你对四驱系统有多少了解，也不需要太多技巧，切换到固定模式就可以应付一些比较复杂的路况。当然，限于车身的通过性能（如离地间隙、接近角等因素），锋驭这套四驱系统的设计重点并不是针对不良路况的越野和脱困，而是在于提升车辆的动态性能和湿滑路面上的驱动能力，更强调反应速度和智能化。
铃木浪迪
四驱系统类型：采用粘性联轴节的适时四驱
优点：结构重量小，构造简单成本低
缺点：反应慢，聊胜于无
浪迪是国内微面车型中为数不多采用四驱系统的，而这套四驱系统在此前日本本土的同级车型中得到了广泛应用——这种以粘性联轴节作为前后轮间动力传递装置的四驱系统结构简单，成本也低，缺点就是反应比较慢。
实际上粘性联轴节在此前的日系SUV中得到过不少应用，比如帕杰罗、汉兰达等车型都使用这种技术，由于反应速度方面的因素，已经逐渐被多片离合器等结构取代了。浪迪也并非将四驱车型作为主销车型，只不过同步引入四驱车型还是显示出铃木在技术方面的不拘一格。