8月29日，作为海内外新车的西部首发主阵地、国内车市的“晴雨表”——第二十四届成都国际汽车展览会正式开幕，在本届成都国际车展上，新能源车再度成为关注的焦点，除了以国产Q5 e-tron为代表的纯电动车之外，以赛力斯华为智选SF5为代表的增程式电动车和以比亚迪唐DM-i为代表的插电混动车也引发了大家对不同新能源技术路线的关注，那么这三款车型各自有着怎样的特点，哪款车型更适合你呢？
增程式代表：赛力斯华为智选SF5 综合续航超1000km
作为增程式的代表，赛力斯华为智选SF5在本届成都国际车展上再度亮相，该车型是赛力斯与华为联合打造的首款产品，定位“高性能电驱轿跑SUV”，两驱版售价21.68万元；四驱版售价24.68万元。
与很多纯电动车型靠充电来补能不同，赛力斯华为智选SF5搭载的驼峰智能增程系统具备可油可电的特质。在增程器和三元锂电池的配合下，赛力斯华为智选SF5既可以像纯电动车那样充电，纯电续航里程达到180km，实现上下班通勤零油耗，还可以像普通燃油车那样加注汽油补能，满油满电状态下NEDC综合续航里程超过1000km，有效解决纯电动车型的“里程焦虑”。
另外，在性能层面上，赛力斯华为智选SF5配备的双电机四驱系统集合了赛力斯与华为双方的优势技术，前电机为赛力斯自主研发的SEP200异步交流电机，在急加速、持续的长爬坡、载重等方面具有优势；后电机则采用了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，能够有效的兼顾动力性与经济性。赛力斯华为智选SF5前后电机的总功率达到了405kW，总扭矩820N·m，零百加速只需要4.68s，这样的表现堪比超跑。
纯电动车代表：上汽奥迪Q5 e-tron 最长续航里程560km
在本届成都国际车展上，上汽奥迪Q5 e-tron正式亮相，该车型是此前在上海国际车展上展出的Audi concept Shanghai的量产版车型，是上汽奥迪首款豪华纯电SUV，和上汽大众的ID.4 X以及ID.6 X一样，均基于大众MEB平台打造而来。
作为一款纯电动SUV，上汽奥迪Q5 e-tron搭载了83.4kWh电池模组，分别有高/低功率单电机后驱和双电机四驱三种动力组合，其中低功率版的35 e-tron车型在后桥搭载一台132kW的永磁同步电机，总扭矩310N·m，而高功率单电机后驱版的40 e-tron车型在后桥搭载一台150kW的永磁同步电机，总扭矩310N·m；四驱版的50 e-tron车型则在前轴搭载一台80kW的异步交流电机，后轴搭载一台150kW的永磁同步电机，电机总功率230kW，总扭矩472N·m。据悉，上汽奥迪Q5 e-tron在CLTC-P工况下最长续航里程可达560km。
相较于赛力斯华为智选SF5这样的增程式电动车可油可电的补能方式，上汽奥迪Q5 e-tron只能采用充电补能的方式，在快充模式下其电量从0充至80%电量的时间超过了半个小时，慢充模式下充电时间则超过10个小时，用户日常用车来说有些不太方便。
插电混动代表：比亚迪唐DM-i 纯电续航最高112km
虽然比亚迪唐DM-i在四月份的上海国际车展上就已经正式宣布上市，3款车型售价18.98-21.68万，但这款纯电续航最高达到112公里的插电混动SUV依然在本届成都国际车展上得到了很高的关注度。
作为一款插电混动车型，比亚迪唐DM-i搭载了比亚迪自主开发的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统动力总成，提供纯电续航52km和112km两个不同版本的车型，均搭载最大功率为102kW，峰值扭矩231N·m 的1.5T涡轮增压发动机。其中，比亚迪唐DM-i的52km豪华型搭载的是9.98kWh的磷酸铁锂刀片电池，在前轴配备了一个145kW、316N·m的交流永磁同步电机，NEDC综合工况纯电续驶里程为52km，在亏电状态下百公里油耗最低是5.3L。而比亚迪唐DM-i的112km尊贵型与112km尊荣型则搭载的是21.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，在前轴配备了一个永磁同步电机，NEDC综合工况纯电续驶里程为112km，在亏电状态下百公里油耗最低是5.5L。
虽然相对于纯电动车型，比亚迪唐DM-i这样的插电混动车型和赛力斯华为智选SF5这样的增程式纯电车一样，都有着可油可电的优势，而且综合续航力也超过了1000km，但从驾驶体验来说，赛力斯华为智选SF5纯电行驶时的感受更接近纯电动车，质感更好，而且增程器不直接参与驱动车辆，因此NVH表现也更出色。
本届成都车展上这三款备受关注的新能源车型各有特色，上汽奥迪Q5 e-tron这样的纯电动车型更适合城区通勤上下班与短途郊游，赛力斯华为智选SF5和比亚迪唐DM-i能够在续航里程上有所突破并消除充电焦虑，但相比之下，赛力斯华为智选SF5在兼顾效能和性能方面做的更出色，平衡性更佳，感兴趣的朋友可以前往中国（成都）西部国际博览城10号馆赛力斯展台一探究竟。
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